政壇：小氣候：高鐵巨氹 責任角力
運輸及房屋局局長張炳良轄下部門近年接連「中招」，最近鉛水風波一發不可收拾，有泛民議員擬十月復會提出以特權法徹查事件來龍去脈，港府多管齊下出招，包括搶閘提出成立由法官任主席的獨立調查委員會，配上有法定權力傳召證人及取證，希望可以獨立全面找出事實真相。
其實一不離二，與鉛水風波同樣要「拆彈」的是廣深港高鐵香港段超支及延誤風波，立法會有關高鐵專責委員會固然金睛火眼睇實，更多未曝光的內容正逐步在議員窮追猛打下被揭開。另一懸而未決且尚待解決的難題，就是如今高鐵香港段造價激增三成、延至二○一八年才能通車，並要額外再掏最少二百多億元才能埋單。巨氹難填，政府與港鐵責任誰屬的角力一觸即發。
高鐵香港段的基本事實是，一條只得二十六公里的鐵路線，需費八百五十三億元，即每公里造價接近三十三億元，難怪被譽為全球按每公里造價計算最昂貴的鐵路項目！工程超支的噩夢讓市民先後感受「洗濕個頭」、「連身也濕埋」的感覺，如今已是肉在砧板上。
民怨沸騰，政府都不願再頂，張炳良早前表態超支款項不應只由納稅人埋單，另一邊廂，熟悉政府運作的商務及經濟發展局前局長馬時亨明年初會接任港鐵主席，其任務殊不簡單，事關他接下燙手山芋「拆彈」，要嘗試在政府、港鐵股東及小市民三大持份者中取得平衡，當然不容易。
政府與港鐵到底是靠談判解決超支疑難，還是要對簿公堂呢？政府多個部門被轟至體無完膚，港鐵的商譽及合約能力都因高鐵工程而大受打擊，如果雙方最終要對簿公堂，高鐵工程的資料勢將公諸於世，屆時政府與港鐵便不只是雙輸了。
這次港府勢要港鐵孭數的做法，據說對公共工程界帶來不小衝擊，更被指為是一先例，因此，雙方怎樣交手，真的大把戲睇。
