貪曾十大基建多災多難
【本報訊】高鐵早於政府二○○○年的《鐵路發展策略2000》中建議興建，前稱區域快線，後被「貪曾」前特首曾蔭權爵士列作十大基建項目之一，自此多災多難，一波多折，包括○九年遷拆菜園村時遇阻力，立法會財務委員會審議高鐵工程撥款時亦有議員拉布，撥款三度押後，前後歷時一個月才通過撥款六百多億元，至近年又接連爆出工程延誤及超支醜聞。
曾蔭權
一地兩檢懸而未決
高鐵原先的構想只是一條連接市區及邊境的快速鐵路，九鐵年代稱為區域快線，造價只是一百多億元。後來為與內地高鐵網絡接軌，以免香港被邊緣化，改為興建高鐵香港段，○六年估算亦只是三百多億元，後來幾經波折終令造價倍翻。
而高鐵內地段全速啟動，如杭福深客運專線等已啟用，但高鐵香港段一再延遲，較內地高鐵工程大落後，恐影響與內地接軌。政府當年推銷高鐵，其中一個賣點是一地兩檢，但特區政府與內地商討多年，一地兩檢至今懸而未決，因涉及內地人員在港執法，以及一國兩制等複雜法律問題，而西九龍總站內部設計仍未敲定。沒一地兩檢的高鐵，如同被廢武功，行車速度更快也無用，最終恐淪大白象工程。
高鐵工程嚴重延誤亦引起全城不滿，港鐵前行政總裁韋達誠「孭鑊」後提前於去年離任，港鐵年報披露，韋達誠離職時除獲發五百八十萬元基本薪金及津貼外，更額外獲得一千五百七十萬元合約結算金，雖然不獲發一筆估計約五百萬元的與表現掛鈎薪酬，他仍共獲得逾二千一百萬元。
