九巴又嗌加價4.3%
繼今年三月加價百分之四點九後，九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）昨又向港府申請加價百分之四點三，平均每程車費加兩毫八仙。若加價獲批在明年生效，便是四年來第三次加價。九巴解釋，路線重組進度緩慢，七成路線虧本，加價才可收支平衡，這是迫於無奈，加幅亦控制在通脹相若水平。關注團體斥非常離譜及不能接受。有政黨今日即到九巴總部抗議。
若九巴加價申請獲批，平均每程車費增兩毫八仙。
九巴近年加價幅度
乘客點睇
李小姐：「九巴近幾年都加價真係好過分，但係政府次次都畀佢（九巴）係咁加真係好有問題。」
潘小姐：「九巴員工薪金都要加，佢（九巴）申請加價係人之常情。但加價後就要推優惠回饋市民、重組多餘嘅路線。」
陳先生：「每個月又要畀多幾十蚊負擔，但係冇辦法，通脹下佢（九巴）加價都係合理。」
李女士：「九巴又加價，唔係人人都負擔得起。政府要審視香港經濟水平、人工加幅先至好批准佢（九巴）加價。」
去年十一月二十九日，九巴獅子開大口，申請加價百分之八點五，今年二月獲准加價百分之四點九，三月中生效。事隔剛好一年，九巴又申請加價。九巴董事總經理何達文表示，九巴面對嚴峻營運挑戰，路線重組進度緩慢，七成路線虧本。人工開支佔九巴成本一半，過去三年累積加幅百分之十四，延長用膳時間又需額外增聘五百名車長，其次是油費仍處高價位、購買新巴士等均有大壓力。他指近六年來行車時間因塞車累計延長百分之十七，需投入額外成本，近年九巴成本上漲速度遠高於票價加幅。
重組路線盈利應有改善
「九巴上半年虧損一千九百五十萬元，無奈申請加價，明白到對市民的影響，加價幅度盡量與通脹相若，希望市民理解。預計明年初獲批加價，以及成功重組元朗、大埔、沙田、青衣的巴士路線後，九巴才可以收支平衡。」何達文表示，在九七年前的高通脹年代，九巴也有年年申請加價。
運輸及房屋局局長張炳良表示會按照過去的做法，先研究九巴提出的理據，然後按照政府審議所有專營巴士加價申請的標準和因素去處理。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌說，九巴做法「非常離譜」，「九巴年初加價後，加上路線重組帶來的效益，盈利應有改善，不應向市民開刀。」他不同意九巴指重組路線緩慢，認為北區已分階段實施，日後在其他地區重組路線，應該會更順暢。
無計路訊通與賣樓收入
立法會交通事務委員會副主席范國威批評九巴「貪得無厭」，加價理據站不住腳。九巴運用財技，母公司賺大錢，路訊通與賣樓收入無計入九巴，「即係賺錢自己袋，蝕錢則由市民承擔。」
民協今早帶同「食錢巴士模型」到九巴總部抗議，諷刺九巴只顧盈利，漠視市民負擔能力。民協主席廖成利說，九巴虧損是玩數字遊戲，因未有反映路訊通盈利，九巴不應將路線重組成本轉嫁市民。
