立法會追究港鐵新工程超支或延誤「咬住不放」，雖然早前提出運用特權法調查廣深港高鐵香港段延遲落成及超支責任，但多次遭否決後，謀取成立「次貨特權法委員會」繼續調查。泛民「飯盒會」二十三名議員決定另闢蹊徑，明日在大會第二度引用《議事規則》第二十條提交「呈請書」，成立專責委員會調查，預料將取得成功，但該委員會不獲賦予特權法，無法查閱機密文件或強制傳召證人。
多個團體曾經發動抗議批評港鐵監管不力導多項新鐵路工程延誤及超支。（資料圖片）
港府及港鐵將向古諮會簡介土瓜灣站「T1」工地發現宋代方井的修訂保護方案。（資料圖片）
過去一年多，多個傳媒報道高鐵將會延遲落成，但港鐵直至今年四月才「自爆」高鐵完工日期由二○一五年，延遲兩年至二○一七年，初步預計超支三十四億元。立法會議員多次於鐵路事宜小組委員會、內務委員會以至大會提出運用特權法調查，均不得要領。
泛民議員胡志偉及莫乃光決定在周三以提交「呈請書」方式成立專責委員會。呈請書指出，港府當年向立法會申請撥款，有必須跟進事件，而港府及港鐵分別成立的獨立專家小組，不會追究官員及港鐵責任，加上有利益衝突，故需透過立法會成立委員會，調查運輸及房屋局、路政署等部門有否妥善履行監督責任、有否瀆職及失責，並就日後監管新鐵路項目和港鐵管治提出建議，追究相關政府官員及港鐵在高鐵香港段工程延誤一事中的責任，保障公帑運用，預料該個「次貨特權法委員會」可望獲得通過成立。
至於另一項會引發工程延誤的沙中線土瓜灣站宋朝方井群保育方面，港府及港鐵今日將向古物諮詢委員會簡介沙中線土瓜灣站「T1」工地發現宋代方井的修訂保護方案，消息指港鐵曾考慮五個保育方案，包括將擬建的閘板向北移或部分位置向北移，令閘板與方井的距離拉遠至三點三米，但發覺全不可行、會耗費大量金錢和時間或危及工人安全等。
沙中線工地採靜音無震技術
港鐵最後決定維持在T1工地北面和東面興建閘板，繼續使用日本的靜音無震技術以減少工程對文物的影響，但會將閘板長度縮短至十二米，減少閘板觸碰到岩石的機會，隧道鑽挖工作亦可安全進行，當局曾測試附近類似土層，發現能將震盪維持在可接受水平，發展局亦認為有關工程限制屬無可避免。
不過如採納方案，閘板和方井的最近距離仍維持在一點八米，未能滿足早前古諮會提出閘板和方井距離應加闊至多於一點八米的建議，港鐵指會使用更密集和更先進的儀器監察方井受影響情況，如建議獲古諮會通過，將計劃在安裝監察儀器後隨即於本月二十五日展開興建閘板工程。
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