環團促檢控大橋承建商
【本報訊】 港珠澳大橋香港口岸人工島問題愈揭愈多，再有環團踢爆工程的環境許可證，由○九年至今年七月經過多達九次改動後，已面目全非；而最近提交的圖則顯示，承建商須採用鋼筒海堤，但路政署卻私自更改填海工序，將原本主要採用鋼筒的海堤，偷改為半鋼筒、半拋石海堤的混合填海方法。環團斥責承建商涉違反許可證規定，促請環境保護署執法。另外，環保署原要求承建商在填海區北端安裝板樁牆防污，後來也被鬼祟刪去。
譚凱邦質疑承建商為貪快完成工程，擅改工序，促環保署執法。
港珠澳大橋香港口岸人工島驚爆「飄移」，隨後更揭路政署暗改填海工序。（資料圖片）
護白海豚條款消失
環保觸覺總幹事譚凱邦翻查環保署網頁，發現人工島工程的許可證自○九年起改動九次，最後一次改動為今年七月，其圖則規定承建商採用鋼筒海堤，以防污水污染大海，但譚指承建商涉嫌於兩年前起偷改為半鋼筒、半拋石海堤，質疑有人為求貪快完成工程，公然違反許可證規定施工，促請環保署檢控。他認為採用鋼筒海堤加上隔泥網才是有效防止污水污染海洋的方法。
另本報翻查發現，○九年環保署批出的許可證，曾要求承建商在香港口岸填海區北端安裝板樁牆，以緩解工程對中華白海豚的影響，但最新經修改的許可證內容，已找不到有關條款。香港海豚保育學會會長洪家耀批評，現行的環境評估制度封閉，導致承建商能繞過公眾監察，修改工程進行的方式，促請當局盡快交代。
環境諮詢委員會前委員文志森指，若港珠澳大橋工程出現重大改動，必須交予環諮會審議，由環諮會提議紓解措施，再交由環保署通過，「今次修改算係大改變，連紓解措施都刪除埋，又無通知環諮會，做法好奇怪。」他估計，政府或想加快工程進度，故自行修改許可證。
環保署回應指建築工程施工期間需要修改設計或施工方式屬普遍，環評條例亦訂明有關工程可以申請修改環境許可證的條款。一○年路政署申請更改環境許可證，改用毋須浚挖的拋石及鋼筒混合拋石方式填海，取代原來的浚挖建造，兩方式均獲批准。另由於路政署其後使用新型及更堅固的隔泥網，故板樁牆並非必要。
