「我們未來的鐵路」地區性優化方案第二階段公眾參與活動早在五月完結。不過，距離政府進行方向性的諮詢還有一段時間，今日讓我們先談事在必行、影響最大的北港島線。

是次諮詢中，有兩個走線方案：讓東涌線及將軍澳線瓜分港島線的「換線方案」，以及上述兩線在港島北岸交匯並維持港島線完整的「交匯方案」。整體來說，我同意「換線方案」對香港市民的整體利益較大。它有兩點宏觀的好處：一、東涌線及將軍澳線的乘客毋須轉車便可以到達港島北岸多個地方；二、把港島線最繁忙、乘客最多的中環至北角段一分為二，紓緩了繁忙時間出現的瓶頸。可是，由於技術上的缺陷，加上顧及港島線乘客養成已久的乘車習慣，「交匯方案」是我認為應採納的方案。

「換線方案」最大的問題是犧牲來往港島東西部而毋須過海的乘客之利益，要他們額外轉一次車。當中以炮台山一帶居民最受影響，因為炮台山站將不能再直達毗鄰的天后站。相反，對過海乘客而言，「交匯方案」與現時的乘車習慣相若，而且過海的乘客可直達港島北岸的添馬、會展等新興商業區，更適合上班一族。

此外，由於東涌線部分路段需與機場快綫共用路軌，限制了班次數目，炮台山至柴灣的每小時最高列車班次將會減少八班，這對於人口繼續增長的東區來說，是極不合理的。再者，由於東涌線和港島線採用了不同的列車系統，東涌線列車可能無法通過港島線的隧道管道，需要為港島線東段的地底路段進行擴闊工程，這會延長港島線居民因工程進行導致不便的時間。相反，「交匯方案」不會影響現有路段，只是把東涌線及將軍澳線各自延長。

總括來說，「交匯方案」明顯佔優，亦是絕大部分港島區居民的意願。