今年是推動全球減排之關鍵時刻，現於法國巴黎召開的聯合國氣候變化大會，力爭促成首份獲發達與發展中國家共同承擔之減排協議，被指威脅全人類的氣候劇變大災難，破壞力可望大大降低。

六月舉行的巴黎航空展聚焦綠能加以和應，航空巨擘波音展出節省燃油的中短程客機737 Max，空中巴士集團則展出全球首架電動飛機E-Fan的原型機，但連同機師只可載兩人，純電能驅動中型和大型民航機，面世之日遙遙無期。事實上，減排再迫切，淘汰石化燃料很難一蹴而就，純電能驅動汽車研發經年才開始普及，純電能客機需投放多少資金和時間研發，實在是難以想像。

能源業界有一個非常有趣的趨勢，多間石油和天然氣巨企，明明是石化能源領域一分子，看準「轉型」需時欲速不達這點，將自己包裝成不可或缺的減排盟友。與傳統燃煤發電廠相比，天然氣發電廠溫室氣體排放量少百分之五十，而其產能穩定性遠勝再生能源，油氣公司自恃比下有餘，比上也不輸蝕，猛踩本是同根生的煤炭開採業。煤炭業拒坐以待斃，稱新一代煤電廠效率更佳，可將溫室氣體隔離儲存。

一九九七年簽訂《京都議定書》時，能源業界基本上一條心，並無油氣陣營和煤炭陣營之分。目前，全球四成電力來自燃煤發電廠，燃煤發電量增長幅度最大的國家，是發展經濟至上的中國和印度。有趣的是，號稱全球最環保的德國，大力發展再生能源之同時，煤炭消耗量不減反增。日本和南韓陸續有燃煤發電廠落成，新型煤電廠是否真的如此不環保有待查證。

油氣巨擘自抬身價

令形勢更詭異的是，高喊燃煤發電是減排大敵的油氣公司，無不覬覦北極融冰加快帶來的商機，紛紛部署於極北海域勘探能源，與全球減排運動「減少石化能源出土」號召背道而馳。挪威自相矛盾尤其明顯，該國宣布國家主權基金減持煤炭能源投資，另一方面，挪威國家石油公司於巴倫支海的勘探活動不斷北移，挪威政府更動用公帑挽救北極地區斯瓦爾巴群島的採煤公司，竭力維持在極北地區的影響力。

北極融冰令一直被「封印」的油氣資源變得伸手可及，除了挪威，相信美俄也不會錯過這塊肥肉。在減排刻不容緩呼聲中，油氣巨擘踩低煤炭業自抬身價，成為北極資源爭奪戰轉趨熾熱的另類註腳。