聯合國氣候變化大會周一於有「花都」美譽的巴黎揭幕，氣候專家擔心，若大會仍無法建立覆蓋全球之減排機制，全球暖化問題將踏上不歸路。會前，作為東道主的法國總統奧朗德四出奔走，力圖打破悶局，盼巴黎氣候變化大會能修成正果。巴黎市政府積極響應，出台多項綠化措施，帶出推動減排人人有責的訊息。

經濟優先 政治現實

巴黎市政府目光遠大，計劃在本世紀中葉前，將溫室氣體排放量削減七成半（相比起○四年水平），包括建設新的單車徑、行人區和綠化段，加裝大批太陽能板，推出低碳公共房屋項目，支援綠能科技工業等。巴黎新建環城電車網絡接近完工，地鐵網絡持續擴展，首都部分區域周末禁止行車，市政府甚至考慮將一些主要交通幹道永久關閉。不過，巴黎市政府態度再積極，若當局礙於經濟考慮，拒就市內空氣污染日益嚴重問題對症下藥，豈非告訴各方，「經濟先於環保」的現實教人不得不低頭？

自上世紀六十年代起，法國右派和左派當權者不約而同推動立法，透過減稅和補貼鼓勵民眾使用柴油車。過去兩年，巴黎空氣污染明顯惡化，近郊工廠所餘無幾，引起霧霾影響市容、危及廣大市民健康的空氣懸浮粒子和氮氧化物，主要來源為何不證自明，就是在市內行走、以柴油驅動為主的汽車。

福士門發生前，汽車業界標榜駕駛應用新技術的柴油車既環保又省錢，醜聞爆出，業界有口難言，巴黎市政府加速淘汰柴油車出師有名，女市長伊達戈力倡二○二○年前全面淘汰柴油車，明年起所有於○一年出廠的大型柴油貨車和巴士，以及於九七年出廠的柴油私家車禁止駛入巴黎。

可惜，上任巴黎市長在位時訂購的近三百架柴油巴士剛投入服務，估計二○三○年才退役。教伊達戈處境更尷尬的是，同屬社會黨的環境部長羅亞爾冷對趕絕柴油車倡議，擔心此舉會令數以百萬計柴油車主的荷包受損，反對一下子打倒昨天的我，她的立場是，有關措施主導權由市長定斷，中央政府不會強人所難。

社會黨總統奧朗德振興經濟不力，民望一蹶不振，羅亞爾對趕絕柴油車措施如此有保留，拒替巴黎市長背書，顯然擔心這會連累社會黨於一七年大選「受罰」。經濟民生與環保該如何取捨？減排大會在花都霧霾襯托下，形勢更見嚴峻。