【專案組報道】 貨車尾板是運輸工人卸貨的「好幫手」，但近年尾板「夾人」的致命意外頻生，其中一三年二月，一名運輸工人在赤鱲角工作時被尾板夾爆頭死亡，有工友對意外經過仍歷歷在目，但亦有工友繼續貪方便「搵命博」。有出售尾板的公司負責人表示，本港有近半數貨車使用東南亞製造的尾板，部分安全性不足。有業內人士則指，勞工處的安全守則阻嚇性欠奉，促請政府部門將尾板安全檢驗列入立法監管範圍。
當年
運輸工人馬俊傑被尾板夾至頭顱爆裂，當場死亡。
今日
事發現場添置了小心夾板的警告牌。
使用單手掣的操作員可輕易探頭入貨斗內。
質素較差的尾板開合時速度不穩定，易生意外。
赤鱲角亞洲空運中心一名運輸工人阿雄憶述，至今仍記得一三年二月一日的奪命意外，運輸工人馬俊傑在尾板升起時疑探頭視察貨斗內的貨物，不料重逾百公斤的尾板加速升起，馬閃避不及頸部被夾，最終頭顱爆裂死亡。阿雄指，「（工友）有時心急貪方便係會一邊起板一邊望（貨斗），都幾危險。」他表示自己會注意安全，但承認沒有閱讀勞工處的安全指引。
歐洲尾板風險較低
經營尾板生意的羅偉基表示，只要更改少許裝置，可避免意外發生，因單手掣操作尾板易令人離開安全範圍，易釀意外，「用雙手掣可以解決呢個問題，當你兩隻手一齊撳掣先可以閂尾板，你會畀隻手頂住，伸唔到個頭入去（車斗）。」
羅指，尾板本身的質素亦是避免意外發生的關鍵因素，歐洲尾板的安全性較高，除了開合時間穩定及較慢，即使油喉爆裂，亦不會突然「閂埋」，只會「卡」在固定位置，減低出事風險。惟本港約一半貨車使用部分安全性較低的東南亞尾板。
倡設操作員發牌制度
香港汽車工業學會會長李耀培認為，運輸署每年的驗車計劃，並不包括檢驗貨車尾板，「驗車不驗板」的做法並不合理，建議立法規管驗車細則；而勞工處雖有給予業界操作的安全守則，惟約束力不足，建議設立尾板操作人員發牌制度。
運輸署回覆指，《道路交通條例》並不規管駕駛運作以外的設備的使用及操作，僱主及員工在使用及操作設備時需遵從適用職安法例及指引。而勞工處則表示根據法例，有關東主/僱主需為操作貨車尾板的僱員，提供安全的工作系統，違者最高可處罰款五十萬元及監禁六個月。
第一手消息請下載on.cc東網
