港府為說服運輸業界淘汰全港八萬四千多部老舊柴油商業車輛，前年宣布「加碼」換車資助方案，無論車主選擇劏車或換新車，每銷毀一部柴油車，均可獲新車應課稅值兩成七至三成三不等的資助額，並按車齡劃分五級資助額，車齡愈輕可獲愈多資助。「加碼」後估計整項計劃耗資一百一十七億元。計劃於去年三月推行，截至去年底已有二萬宗「劏車」申請，輕、中型貨車對「劏車」計劃反應最踴躍，佔總申請宗數九成三。
代理商壟斷維修技術
當局又決定將歐盟一期至歐盟三期的退役期限各推遲一年，分別為二○一七年、二○一八年及二○二○年，而污染最嚴重的歐盟前期柴油車輛的退役期則維持不變，即一六年一月一日。至於新柴油商業車輛的退役期限，則定於十五年。
不過，計劃曾遭到多個運輸團體抨擊，指出歐盟四期或以上車輛經常壞車，但維修技術卻被汽車代理商壟斷，維修費也較歐盟三期以前車輛高五成，加重業界負擔，擔心若全面淘汰歐盟四期以前車輛，維修問題勢將惡化，更令數以千計汽車維修公司因缺乏技術而結業。
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