三隧分流紅加東減治標不治本

西隧及東隧先後申請加價後，收費較低的紅隧幾乎每日都大塞車，港府昨日公布九個隧道分流方案，卻無視市民飽受塞車之苦的現狀，只建議透過調整隧道收費平衡車流量，不提回購隧道。其中當局傾向採納「紅加東減」方案，即紅隧私家車加價五元，再利用多收費用「回贈」東隧換取減價五元，聲稱可令紅隧車龍縮減五至七成。多名立法會議員及關注團體炮轟有關做法治標不治本，堅持回購隧道才是最佳解決方案。

港府昨日發表《合理使用過海隧道顧問研究》結果，指出要較佳地分布三隧的交通流量，調整收費是必須考慮的一環，因此提出三組共九個方案，Ａ組只調整紅隧收費、Ｂ組調整三條隧道收費、Ｃ組只調整紅隧及東隧收費，每組再按紅隧及東隧的不同車種收費結構分為三類。

顧問認為，各方案均可令紅隧車龍縮減一半或以上，但只調整紅隧及東隧的選擇較可取，相信可令紅隧每日行車減少三千八百至四千三百架次，但如在調價過程中，讓紅隧回復以資源為本的收費結構，即大型商業車輛收費比例高於私家車，重型貨車於二○一一年的收費將高達五十六元，雙層巴士亦高達四十七元，後者比現時收費大幅增逾兩倍。

紅隧盈利補貼東隧

若港府落實「紅加東減」方案，每年財政影響由支出二千五百萬元至「盈利」二億八千萬元不等。顧問認為，港府應與營運商洽商，透過隧道費回贈方案補貼東隧減價，「有幾多車行東隧，就按減費幅度回贈番幾多錢畀佢」，並試驗運作半年，觀察成效。

運輸及房屋局指，對各個方案抱開放態度，下周諮詢立法會及展開三個月公眾諮詢，以吸納主流意見。至於東隧已申請加價四成，局方指不一定批准加價，故難以評估加價對調價方案的影響。

民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌直斥「紅加東減」治標不治本，「東隧可以不斷提出加價，紅隧可以補貼得幾多呢？」並擔心巴士公司會隨紅隧調高收費而趁機加價，蔡耀昌、立法會議員鄭家富和黃成智，均促請港府盡快回購東西隧。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉亦指方案不可行，業界不會兜路行東隧，指港府透過紅隧加價，叫人幫襯私人財團，予人官商勾結之感。理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達稱，商業車佔紅隧流量逾半，紅隧收費要比東隧高出很多才有明顯分流作用，但香港汽車會副主席江日雄贊同有關方案，認為有助解決紅隧擠塞問題。西隧公司暫不予評論、東隧則未有回覆。