紅加東減惹質疑 回購隧道解死結

千呼萬喚始出來，當局昨日終於公布三條過海隧道車流量顧問研究報告，建議透過調整收費以平衡車流量，並提出九個方案諮詢公眾三個月。當局傾向採用「紅加東減」方案，即增加紅隧私家車收費五元，用來補貼東隧，換取東隧減價五元，其他車輛亦按比例調整收費，希望此舉能夠吸引駕駛者轉用東隧，紓緩紅隧擠塞。

其實，三條過海隧道車流量失衡，主要原因是東、西隧收費過高，這是人盡皆知的事實，當局花七百萬元顧問費、研究了那麼久才得出這種「阿媽是女人」的結論，令人啼笑皆非。

最難堪的是，公帑花掉了，研究報告出爐了，隧道車流量失衡問題依然無望解決，甚至反而可能添煩添亂。雖然顧問公司樂觀估計，實行「紅加東減」措施後，紅隧車龍可望縮減五至七成，但這極可能只是一廂情願。

有學者指出，基於兩隧的地理差距，紅隧收費要比東隧高很多才有明顯的分流作用。有人計過數，假設駕駛人士前往港島中，繞道東隧的路程大約多四公里，單是燃油開支便不只東隧減收的五元，根本不划算，而且這還沒有計算時間成本，究竟多少車輛會捨紅隧取東隧，實在大成疑問。

事實上，較早前「紅加東減」的消息甫一傳出，東隧旋即申請加價四成，其中私家車收費由二十五元加到三十五元。在商言商，隧道公司最關心的是盈利，紅隧加價後，不啻為東西隧提供更大的加價空間，正如有團體質疑，東隧可以不斷提出加價，紅隧可以補貼幾多呢？到頭來，「紅加東減」變成「東逼紅加」，為了保持車流平衡，紅隧勢必被迫跟隨東西兩隧不斷加價，駕駛人士淪為砧板上的魚肉，任由政府及隧道公司宰割。更何況，通過紅隧加價的方式補貼東隧，等於用公帑補貼私營隧道，很難不令人質疑官商勾結。

擺在眼前的事實是，由於東西兩隧收費高昂，以致收費較低的紅隧長期出現車滿之患，所以，盡快回購東西兩隧，將三條過海隧道統一管理，降低收費，才可望一勞永逸地解決問題，無奈當局捨近求遠、捨本逐末，令人莫名其妙。

眾所周知，回購私營隧道，既可改善交通，又可避免隧道不斷加價，而且可以成為政府一項長遠而穩定的收入，全港市民皆可受惠，沒有多大爭議性。當局用諸多藉口一拖再拖，如今更以顧問建議為幌子，提出所謂「紅加東減」措施，證明當局根本沒有決心解決問題。

研究復研究，蹉跎復蹉跎，特區政府十三年來一事無成，連研究三隧車流也要假手顧問公司，納稅人被迫做了冤大頭，實在無奈。很明顯，所謂顧問研究不過是官員推卸責任、胡混度日的藉口，現屆政府只剩不足兩年任期，不管海隧問題能否獲得解決，時間一到，關人個關，這個燙手山芋只能由下屆政府接手。只可憐七百萬無辜市民被迫承擔當局施政無能的代價，繼續承受塞車之苦。