落馬洲車站是港鐵東鐵線其中一個離境車站，乘客可從車站經福田口岸前往深圳。落馬洲車站於○七年八月啟用，用以疏導羅湖站的過境人流，惟啟用以來，客運量偏低，例如在今年二月二十二日，在此車站出入境的乘客只有六萬多名，與羅湖站的逾二十萬乘客，相差甚遠。其實客運量低，與班次疏落有很大關係，由紅磡站開往落馬洲車站的列車，平均十一、十二分鐘才有一班。

落馬洲車站分三層，共有十六條扶手電梯，其中四條扶手電梯連接月台和車站大堂，即使列車班次疏落，長時間無人使用，但四條扶手電梯仍然運作，大量耗費電力，這與全球提倡的低碳生活可謂背道而馳。

福民站扶手梯設節能裝置

本報記者日前由上水車站前往落馬洲車站，發現乘客稀疏，列車抵站後，乘客使用扶手電梯抵達車站大堂，整個過程毋須三分鐘，但下一班列車要在七、八分鐘後才抵達，記者所見，在這數分鐘的「無客」時段，扶手電梯仍然啟動。

記者其後從皇崗口岸到深圳，巡視深圳地鐵龍華線，卻發現這條由港鐵附屬公司接手營運的地鐵車站，大部分扶手電梯都已經安裝節能裝置。以龍華線福民站為例，兩條單向上行，由月台接駁乘客往車站大堂的扶手電梯，它們均設有自動感應裝置，所有乘客離開扶手電梯範圍約二十秒，電梯便會隨即減速，直至另一批乘客踏入時，電梯才恢復正常速度運作。

深圳地鐵站內的扶手電梯，頭尾兩端均設節能裝置（箭嘴示）。

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環保團體「易行動」項目總監劉國勳亦指出，龍華線很多車站的扶手電梯，都設有節能裝置，較港鐵更具環保意識。劉國勳身兼北區區議會交通運輸委員會主席，常穿梭中港兩地。他直指，港鐵落馬洲站的扶手電梯設計，嚴重浪費資源，極不環保。他說：「港鐵應根據情況，盡快調整扶手電梯嘅運作方式，節約能源。」劉國勳要求政府立法，規定日後新安裝的扶手電梯，須具有節能裝置。

港鐵辯稱換所有電梯浪費

立法會環境事務委員會副主席陳克勤則希望港鐵履行社會責任，盡量減少碳排放，除落馬洲車站，也要將節能措施推廣至所有港鐵站。他將於周三舉行的立法會會議提出一項議案，促請政府透過全面政策，訂下工作目標和時間表，帶領香港成為「低碳城市」。

港鐵扶手電梯未有節能裝置，港鐵公司發言人稱，港鐵大部分車站於早期落成，並採用當時廣泛使用的設備，若更換所有電梯反而會造成浪費。而在落馬洲車站，非繁忙時段會將人流較少的扶手電梯暫停服務。

簡先生（製衣業） 港鐵應該盡量節省能源，喺人流唔多嗰陣，就無必要開咁多扶手電梯。車站月台日間可以開少啲燈，或者增加燈與燈之間嘅距離。

何小姐（製衣業） 落馬洲車站人流咁少，但係扶手電梯長開，可能係同環保意識不足有關。

環境局發言人表示，政府於○五年發出技術通告，規定新政府建築物的裝修工程及改裝工程，須符合《建築物能源效益守則》，並在合適情況下採用節能裝置，包括在扶手電梯安裝自動感應器。