深圳地鐵新收費搶錢

正大張旗鼓打造「具幸福感宜居城市」的深圳，被指漠視民生。深圳地鐵票價調整方案正式出爐，新票價周二實施，由原本按車站數目收費，改為按里程分段計算，變相加價。當局早前的聽證會上，曾提出三種票價方案，最終選擇最貴、最不受歡迎的方案。民眾直指當局綁架民意，聽證會形同虛設，怒斥在物價高漲下還要加車費，猶如在民眾傷口上撒鹽。

按站收費改計里程

今年九月，深圳高調宣布要用十年時間，將深圳打造成幸福指數高的宜居城市，成為全國典範。言猶在耳，深圳市發改委上周四發布新的地鐵票價方案，採取起步價加里程價方式。首四公里的起步價為兩元，之後按照長短途，每隔一定路程加錢。地鐵一號線全線開通後，羅湖火車站到機場全程九元；二號線初期工程世界之窗站至赤灣站全程五元；三號線草埔站到雙龍站全程七元。

現時地鐵票價是以按站分段計算，首三個站收費兩元，第四個站起加一元，以後每四個站加一元，最高車資為六元。由於車站間距離不平均，最短的車站間距僅六百米，最長的可達三點九四公里。

新方案以里程計算，會令票價大增。如一號線華強北站至僑城東站，原本收費三元，新收費漲至四元；崗廈站至深大站的票價，則由四元變成五元。最令民眾不滿的是，當局明明可選更便宜的票價方案，最終竟漠視民意選擇最貴、最不受歡迎的方案。

每日乘地鐵上班的白領許小姐批評，深圳地鐵在有物業收租、廣告收入、政府財政補助的情況下仍選擇最貴方案，在年底加價很不合理，希望可以推出優惠票給長期乘客。

今年九月底，市發改委曾舉行地鐵票價聽證會，提出三種票價方案，如今通過的是方案二。方案一、三的車費普遍較低，且無需加價，在聽證會上較受消費者代表歡迎。發改委當時的說法，到二○一二年，方案三將會比方案一、二，分別每年少收四千四百萬及八千五百萬元，民眾質疑當局這個決定，純粹從商業角度出發。輿論怒斥當局不僅沒將聽證會放在眼內，亦漠視國務院穩定物價的要求。