政情：小氣候：公交加價現雞尾酒效應

去年盈利逾一百二十億元的港鐵，上月啟動可加可減機制，宣布六月起加價百分之二點三，掀起了公共交通機構的加風。行政會議昨日批准九巴及龍運由下月十五日起調高車費百分之三點六及三點二。

港鐵加價毋須申請，只須按可加可減機制計算即可自動加價，九巴受制於法例不能擅自調整票價，但早於去年第三季已提出申請加價百分之九。運輸及房屋局一拖再拖，終於在港鐵率先加價之後，至昨日向行會提交九巴的加價申請。雖然行會通過的加幅，已砍掉九巴逾半加幅，但在通脹持續攀升之下，平均百分之三點六的票價調整，肯定加重市民的交通費支出。

港鐵與九巴一先一後宣布加價，預示公交加價陸續有來。統計數字顯示，港鐵與九巴兩大公交系統，是市民最主要的日常代步工具，單港鐵每天的乘客量已約四百萬人次，九巴約為二百五十九萬人次，而且有不少市民每日均以港鐵、九巴接駁的模式同時使用兩種公共交通工具，兩者的票價調整相加，市民每天的交通費開支已等於增加逾百分之五，他們的薪酬調整追得上這個加幅嗎？

運輸及房屋局局長Eva姐鄭汝樺昨日宣布行會通過九巴加價申請，特別強調九巴此次加幅僅導致綜合消費物價指數上升百分之零點零二，潛台詞既在暗示加幅輕微，市民負擔得來，也帶出政府已盡了把關責任，大幅減低九巴原來的申請加價。

Eva姐這番話，相對於她在上月回應港鐵按可加可減機制的非加不可票價調整的談話內容，可謂此一時、彼一時。當日Eva姐恍似港鐵的發言人，聲稱港鐵的票價調整機制具透明度，政府將鼓勵港鐵提供更多的乘客優惠。

Eva姐當日絕口不提港鐵加價對通脹的影響，因為這是一個敏感話題，政府是港鐵的大股東，那邊廂財爺鬍鬚曾才以不欲導致通脹上升拒絕在預算案派錢，弄致焦頭爛額，Eva姐當然不敢再挑起火頭，反之港鐵代言人上身，起而捍衞港鐵的加價合情合理。到這次九巴加價，行會大削九巴逾半加幅，Eva姐作為公交票價守門人急急出來領功，聲言加幅只影響零點零幾的通脹率，表現實在突兀。

繼港鐵與九巴之後，其他的公交系統加價將排山倒海而至，缺口已經打開，Eva姐當然可以在每一次宣布某個公交機構加價之時，以個別加價僅佔通脹率零點零幾個百分點來減輕市民的感受，但當公交機構的加價累積形成雞尾酒效應，市民的交通開支將會遭受實質性影響，遠非工資增長可以抵銷。