若論危機管理的優先次序，樓市、高鐵都是鄭汝樺手中的燙手山芋，但另一個老大難議題—三條過海隧道流量不均、紅隧長年擠塞的問題，正在悄悄升溫。鄭汝樺一顆「拆彈雄心」，隨時引發連爆效應。

鄭汝樺昨日出席立法會財委會特別會議漏了口風，政府委託顧問公司研究如何改善三條過海隧道流量分布，將於上半年內完成，政府不排除透過紅隧加價「趕客」，紓緩因收費分布不均出現的車流集中紅隧現象，亦會考慮回購東、西兩隧，或是延長專營權減慢這兩條隧道的加價壓力。

在民粹主義空前膨脹的今天，任何公營服務加價，都會演變成政治議題，鄭汝樺早早拋出想法，自行引爆掀起討論，既是試水溫，也是及早設立緩衝區；因為，加價建議來自政府委聘的顧問公司，屬於沒有利益牽涉，公正客觀的建議，政府是照單全收、部分採納，大可供諸各界討論。

拆解政治炸彈的要義之一，是一點多面，透過多重包裝，引導公眾明白加價帶來的效益。再愚蠢的政府，在下半年公布顧問公司的建議，也不會單推紅隧加價改善車流太集中的交通擠塞問題，如何與考慮回購東、西兩隧，延長專營權的假包裝呼應，就要視乎政治化妝的功力。

不過，鄭汝樺露的口風，可以用近日城中第一金句「真的假不了、假的真不了」形容。就以回購東、西兩隧的可能性而言，政府早已錯失回購的黃金時機。擁有東、西兩隧的營運商，叫價怎會口軟，到時開出天文數字的價碼，政府回購是否符合納稅人利益、公帑用得其所的原則呢？

至於延長東、西兩隧專營權的時間，減緩加價速度，政府再調高紅隧收費拉近差距，表面上可行，意義上卻只有短暫效應，而且是把問題留給子孫的做法。一旦東、西兩隧專營權延長，政府最終收回這兩條過海隧道經營權，劃一三隧收費的日子更加遙不可及。

事實上，早在五年前，政府已向立法會提供紓緩紅隧擠塞的十二個方案，內容概括了前述的建議，顧問公司稍後提交的建議，可以跳出框框嗎？難怪有人說，真正在治港的是顧問公司！