高鐵接連出事 獻禮變成獻醜

作為中共建黨九十周年獻禮工程的京滬高鐵，通車不過十幾日已接連出事，繼日前在山東因雷雨大風導致斷電停運後，昨日又因電纜燒壞在安徽境內停運。接二連三的事故，使京滬高鐵從獻禮工程變成獻醜工程。

京滬高鐵開通十餘日就頻頻發生故障，鐵路部門將原因歸結為雷雨大風。人們不禁要問，投資高達二千二百億元的京滬高鐵為何弱不禁風，不堪雷雨一擊？雷雨天氣尚且如此，如果遇上颱風、冰凍，甚至大地震等極端情況時，高鐵又如何保證安全呢？如果高鐵三天兩頭要停運檢修，如此嬌貴的交通工具又有甚麼使用價值呢？

一直以來，鐵路當局只向民眾傳遞片面的安全訊息，一味強調高鐵跑得如何快，乘客如何舒適，卻從未向外界公布高鐵有何隱患，面對突發事件有何應變預案。自從鐵道部原部長劉志軍被雙規後，有關中國高鐵的黑幕逐漸浮出水面。

鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民早前透露，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達三百五十公里，甚至三百八十公里是不顧安全系數的造假。劉志軍要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，「甚麼都要世界第一」。

政績工程 留下隱患

周翊民還透露，眼下中國CRH動車組核心部件都是購自西門子等外國公司，合同規定最高時速為三百公里。不說不知道，一說嚇一跳，原來一直被當局宣傳成為「中國速度」的高鐵，背後居然如此不堪，完全是將老百姓的生命拿來開玩笑當兒戲。

而在此之前，有關高鐵腐敗的傳聞更不絕於耳。譬如，建造高架橋的支柱需使用粉煤灰，但以中國高鐵的急速建設，粉煤灰供不應求，懷疑其中有偷工減料的情況。《人民日報》陝西分社社長杜峻曉撰文狂批中國高鐵邊勘測、邊設計、邊施工，極易留下安全隱患。

事實上，相比國外的高鐵建設，中國高鐵近幾年來發展速度超乎尋常。在發達國家，建一條高鐵要花較長時間，鐵軌鋪好後要讓其自然沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。

但中國高鐵工程建設完全是大躍進，一日千里，為了趕進度獻禮，違背了鐵路建設的基本規律。高鐵作為公共交通工具，事關成千上萬名乘客的安危，任何一點偷工減料都可能造成巨大的災難，讓這些乘客的生命在瞬間飛逝。

對於外界的一片質疑聲，鐵道部要麼置之不理，要麼一概視其為造謠，鐵道部的傲慢自大，冥頑不靈，引發公眾的憤怒。而京滬高鐵剛開通就頻頻出事，更令人產生不祥的預感。鐵道部不見棺材不掉淚，是不是要等到車毀人亡才會幡然醒悟呢？