港鐵撳住搶

港鐵又劏客！去年勁賺一百二十億元的香港鐵路有限公司連續第二年啟動可加可減機制，平均加價百分之二點三，新票價六月實施，乘客每程平均多付一至兩毫，單程票或有更大加幅，港鐵每年最高可多收近三億元車費，荷包受損的乘客多達每日四百萬人次。港鐵五月會公布新車費表，市民、關注團體及立法會議員均批評可加可減已成為「只加不減」機制，荒謬之極。

「只加不減」連續兩年啟動

港鐵去年首次啟動可加可減機制，調高車費百分之二點零五，已引來怨聲載道。港鐵昨再次利用統計處最新數據，包括運輸服務業名義工資指數變動及通脹等，運算可加可減方程式，得出平均加幅百分之二點三，達到正負百分之一點五的啟動水平，毋須政府審批，可於六月加價，五月會公布新車費表，交代不同車程的具體票價調整。

不過，港鐵調整票價有正負百分之五的彈性，部分車程的加幅將高於平均加幅。以去年為例，上水或粉嶺來往羅湖或落馬洲的過境車程加最多，每程加價達七毫。港鐵總經理（市務及車站商務）楊美珍也說，每程實際加價金額有待計算，預料大部分車程每程加一至兩毫。對於市民渴望港鐵提供更多新優惠，楊美珍只不斷重申，港鐵現有的優惠措施，每日惠及一百二十萬人次，去年的開支達十六億元，適當時間會有不同推廣優惠。

她否認港鐵「賺到盡」，強調只是尊重機制，又指鐵路營運涉及逾千億投資，每年的日常營運、維修、翻新等工程涉款四十億元，港鐵需要穩健的財務去維持服務。

立法會議員鄭家富指出，港鐵年年賺大錢，主要盈利來自上蓋物業發展，作為負責任的企業及政府作為大股東，應考慮成立票價穩定基金，將港鐵的地產收益撥進基金，以避免加價。他要求港鐵暫緩加價，爭取在這段時間研究設立基金。

民間監管公用事業聯委會發言人蔡耀昌表示，港府應盡快檢討可加可減機制，港鐵亦應考慮設立票價回贈模式，減輕市民負擔。民建聯、民主黨、勞聯等亦反對港鐵加價。

政府稱反映市民負擔能力

運輸及房屋局回應謂，兩鐵合併後港鐵票價根據客觀而透明度高的機制調整，反映本港宏觀經濟狀況，及某程度上市民的負擔能力。當局鼓勵港鐵因應營運狀況，盡量向乘客提供優惠。至於票價穩定基金的建議，則要小心考慮成效、協助的對象及帶來的影響，政府亦要公平對待不同公共交通營辦商。