港鐵賺到盡 港府袖手觀

衣食住行樣樣加，小市民早已被壓得喘不過氣，詎料屋漏偏逢連夜雨，去年勁賺一百二十億元的港鐵連續第二年啟動可加可減機制，宣布六月起加價百分之二點三。不難想像，港鐵作為全港最主要公共交通工具，今次帶頭加價，其他公共事業機構勢必爭相倣效，新一輪加價潮一觸即發。

說來諷刺，可加可減機制原意是讓公共交通票價隨經濟大環境調整，可以加亦可以減，豈料「生不逢時」，○六年實施時通縮已過，通脹重臨，結果可加可減變成「只加不減」，弄巧反拙，市民未見其利，只見其害。

更不堪的是，對於港鐵連續兩年加價，港府非但袖手旁觀，反而替港鐵百般辯護。運輸及房屋局聲稱，兩鐵合併後，港鐵票價根據客觀而透明度高的機制調整，已反映本港宏觀經濟狀況及市民的負擔能力。沒錯，港鐵平均每程加價一至二毫，表面看來不痛不癢，但小數怕長計，對基層市民的影響絕對不容小覷，有乘客坦言，將考慮轉用其他公共交通工具。再說，在機制以外，港鐵在調整票價方面尚有正負百分之五的彈性，以去年為例，東鐵部分過境路線的加幅，就遠高於平均水平，所謂反映市民負擔能力，從何談起？

在當前通脹熾烈、加風四起的形勢下，港府仍然縱容公交機構爭相加價，推波助瀾，火上澆油，固然荒謬絕倫，而港鐵連年賺大錢，仍然不斷向市民荷包開刀，飛擒大咬，足以證明所謂可加可減機制，根本沒有考慮有關公交機構的經營狀況以及市民的負擔能力，實在是咄咄怪事。

當然，如果港鐵是一家普通商業機構，在商言商，謀求最大利益，人們倒也無話可說，問題是港鐵乃本港最大公共交通機構，每天乘客多達四百萬人次，況且政府是大股東，豈能與普通商業機構相提並論。令人失望的是，每次有公交機構申請加價，港府不是藉口「市場行為」，就是用「商業決定」為擋箭牌，把本身的責任推得一乾二淨。未知是否這類官話說得實在太多，早已不能服眾，當局今次除了合理化港鐵加價外，還煞有介事敦促港鐵因應營運狀況，盡量向乘客提供優惠。

對此，港鐵方面拒絕作出具體承諾，僅重申現有優惠每日惠及一百二十萬人次，其實，只要看看港鐵連延長長者乘車優惠尚且要討價還價，不情不願，還能指望其自覺負起社會責任嗎？

不管怎麼說，港府作為大股東，對港鐵年年加價竟然擺出一副愛莫能助、無能為力的姿態，不僅令人莫名其妙，也是極不負責任。正如有立法會議員指出，港府可考慮利用港鐵的地產收益，成立票價穩定基金；也有人建議港府將港鐵私有化，然後大幅減價，迫使其他交通工具跟隨。有學者則建議回購鐵路、巴士及渡輪等資產，再以專營權模式批出予私人機構營運，讓政府重掌釐定票價大權。可見穩定公共交通票價，辦法多的是，就看當局是否真的以民為本。

悠悠萬事，民生為大。穩定公共交通票價，協助市民抗擊通脹，港府責無旁貸。與其坐擁金山銀山卻用不得其法，派錢派到社會分化再分化，民怨沸騰再沸騰，為甚麼不做點惠民的實事呢？