統計處數字顯示，屯門區人口自九六年至○六年的十年間，飆升近一成，衝破五十萬。惟人口增加，對外的巴士路線反而減少，運輸署以港鐵西鐵線及九龍南線開通為由，縮減上、下班乘客的繁忙時間特別巴士線，由○三年至今，最少縮減四條路線，減幅達一成七。
僅一線巴士 直達九龍東
而在建生、景峰、富泰及屯門鄉郊等屯門北區，更儼如與區外割裂。四區約十萬居民要到九龍東、新界東及港島區上班或上學非常不便。若要乘巴士「點對點」直達九龍東，只有一條巴士線，且只於星期一至五朝早提供兩班服務，放工繁忙時間及假日欠奉。
本報記者日前沿這條前往九龍東的唯一巴士線往各站觀察，發現巴士站大排長龍，車廂幾近爆滿。乘客羅先生直斥此巴士線無法應付居民需要，他說：「客滿到咁，好明顯好多居民係有需要，點解一直都唔加多幾班車呢？」
由上述四區到港島區的巴士線只得兩條，每朝合共僅七班，且只有建生有全日連接港島的巴士線。若於其他時段往東九龍，則要到一公里遠的良景邨或大興邨乘搭另一巴士線，或乘輕鐵接駁至西鐵，再轉乘荃灣線及觀塘線，耗時兼繁複，車費亦不菲。
等兩三班車 才擠上輕鐵
至於由屯門到大埔等新界東地區就更麻煩，由於沒有直達大埔的巴士路線，四區居民只能「左轉右轉」，包括乘輕鐵到屯門市中心轉搭專線小巴到上水，再轉駁港鐵。另一方法是乘搭輕鐵至元朗，再轉乘小巴往大埔墟，全程耗時一個半小時，而且小巴班次疏落。
巴士路線不夠，被迫搭港鐵的居民也叫苦連天。居於景峰區的賴先生，每天乘輕鐵轉乘西鐵到紅磡上學，但乘客太多，要擠上輕鐵已困難重重。賴說：「繁忙時間等成十分鐘一班，仲係單卡車廂，好多時等兩、三班車先上到。」該區地區幹事張子煬曾向港鐵反映，但所得的回覆竟是乘客候車時間不算太長。
通宵要歸家 綠Van駁的士
此外，在凌晨時分，通宵交通服務更不濟，專線小巴由旺角開出至屯門田景邨，卻不經景峰、富泰及屯門鄉郊等地。來往旺角及元朗的非專線小巴，雖途經屯門，卻只沿屯門公路途經屯門市廣場，市民到達屯門後只能乘的士，或徒步回家。
為何居民頻頻反映交通不足，運輸署卻視若無睹？原來運輸署死守舊法，要巴士路線於繁忙時段有半小時「全滿客」，及在一小時內客量達八成半，或者非繁忙時間其中一小時客量滿六成，才考慮增加班次，輕鐵班次則由港鐵自行決定。
「居民見到巴士咁爆，都唔會去博上車！」屯門區議會交通及運輸委員會委員何杏梅認為，對巴士有需求的居民，足以「塞爆車」，可是運輸署一直不加班次，製造居民「唔搭巴士」的假象。她更認為，屯門到其他地方，巴士途經很多高速公路，要「企滿客」才加車，若發生車禍，必增加乘客受傷風險，故認為有關準則不適用於屯門，建議運輸署降低加車門檻，她會繼續於區議會爭取。屯門區議員陳樹英更懷疑運輸署為港鐵「谷客」，才令巴士線愈來愈少，漠視居民對巴士的需求。
不過，運輸署發言人竟死撐謂，部分巴士乘客於繁忙時間仍有座位，故毋須檢視現行「加車標準」，又承認當局以發展鐵路的交通政策為骨幹，鼓勵市民轉乘巴士，並縮減長程及「點對點」巴士服務。