港珠澳大橋的香港口岸設於大嶼山機場島東北對開水域，以填海形式興建，面積約一百三十公頃，相等於十分之一個國際機場，初步預算建費約一百億元。該口岸除了是大橋的香港着陸點，港府亦期望它成為本港西面的策略性多式聯運樞紐。

籌劃中的口岸設有旅檢大樓、私家車及旅遊巴檢查亭，入境處及海關等辦公地方亦集中設在這個人工島上，另外亦有貨物處理設施如X光檢查大樓及驗貨台等。由於口岸鄰近機場，大橋的過境旅客可利用在島上增設的機場捷運系統，直達機場候機處，縮短過關時間。

一次性過境車牌無下文

按港府的原定計劃，香港口岸的填海工程於今年第三季開展，並於二○一五至一六年完工。但路政署高級工程師（港珠澳大橋）林日明表示，由於大橋工程複雜，需要修訂標書的內容，因此最快明年一月才能就填海工程招標，有信心可如期於二○一六年竣工。

不過，澳門及珠海的人工島早於去年底已開始填海，本港的步伐明顯落後，當局卻「死撐」指兩地的人工島面積比香港大，因此才提早施工。

而香港及廣東省原本已同意在深圳灣口岸推行「一次性特別配額試驗計劃」，讓香港私家車主可獲一次性的中港車牌過境，作為未來大橋的通關模式示範，但計劃至今只聞樓梯響。

香港汽車會副會長江日雄表示，駕駛者均渴望大橋早日落成，可以及早享受自駕遊的樂趣及方便到內地公幹，而普羅市民亦可經陸路到澳門旅遊，比現時更為方便。他說，由本港乘坐旅遊巴往廣州需時近三小時，大橋日後可成為捷徑。

立法會議員王國興質疑，港府為大橋計劃籌備多時，但動工日期卻一再押後，令人難以理解。他擔心，當局為追趕落後的工程進度，可能要投放額外的趕工費用，浪費公帑。