仇多明,大家對這個名字可能有點陌生,但這位前香港單車隊代表退役後仍默默耕耘,結果成功轉型闖出一片天,寫下不少創舉!去年「出征」環法的他,除是首位擔任洲際職業車隊總監的亞洲人,還參與研發制冷制熱戰衣,刻下最大心願是把Track Aero System實時計算風阻系統帶入香港,為香港單車發展帶來新衝擊。仇多明希望用自己的經歷,告知一班「單車仔」:踩車都可以搵到食!

黃蘊瑤(左)、張敬樂(左二)及梁峻榮(右)均與仇多明「Friend 過打Band」。

仇多明

研發戰衣

CS總監

車手

仇多明2001年加入港隊,04年退隊,之後做了3年港隊教練,蔡其皓、郭灝霆、張敬樂等是其青訓門生。離開港隊大家庭後,他在09年投效Champion System(CS)成為職業車手,2年後在CS工作,2013年轉任車隊總監。仇多明坦言運動員退役不只有一條路:「當然有後悔過退役,但我既然走出來,肯定有第2條路發展,因為路是人走出來的,我相信我的發展證明了退役後的道路可以很廣闊。」仇多明去年更在瑞士修讀國際單車聯會(UCI)的體育總監課程,增值自己。

學阿寶鍥而不捨先算成功

一路走來,從車手轉型為總監,他謙稱並不成功:「雖然表面看很好,但我覺得要似黃金寶,踩到現在退役才是成功。不過,現在我由踩車變為投身單車工業,可以留在單車圈,已經很滿足了,雖然未必可以出戰世界賽,但有時能夠參加香港本地賽也很開心。」

現今世代,單車競賽講求科研化,仇多明承認這是大勢所趨,經常往世界各地比賽和工作,亦開始接觸不同高端技術和研發產品。CS團隊早前就應意大利職業車隊Lampre-Merida的要求,利用約半年時間開發車手在熱身時,避免身體過熱的制冷衣服。同時,仇多明去年前往美國學習實時計算風阻系統Track Aero System:「這個系統有別於舊有在Wind Tunnel(風洞)內所做的測試,舊系統測試時車輪是固定的,難以模擬所有實際情況,Track Aero方便得多,車手邊踩邊實時匯報和計算風阻,對戰術運用有幫助。」

多年來在外闖蕩,最令仇多明回味是以機械士身份,首次隨同Lampre-Merida車隊參與2013年環法大賽,他回憶起也不禁露出興奮神色:「我去了2、3站,氣氛真的不只是一般比賽般簡單,例如當地酒吧播放比賽,顧客一邊飲酒,外邊不時有車手經過,大家都為選手歡呼喝采,每個人都着迷,難以用言語表達那種萬人空巷的感覺,要親身感受先知!」

望成功引入Track Aero System

不過仇多明透露此行仍有憾事:「我沒有去爬山站,聽說車迷會先在山上睡,然後等待車手經過,可見所有人投入單車比賽中。而且比賽似足嘉年華,有花車巡遊,又派糖又派衫。當我為車手set up制冷系統時,邊望着外邊大派禮物時不禁自問:『點解冇我份o架?』」

仇多明在2013年除夕在fb寫上自己得到很多機會,去環法、世培(UCI世界培訓中心),到美國學風阻技術,豐收的一年使他看得更多、走得更遠。2014年剛開始,他亦許下願望:「我希望今年再到英國見識環法比賽,以及成功引入Track Aero System來香港,器材已經準備好,視乎康文署和體院怎樣處理,測試首選先在香港,有多點時間留在這裏嘛!」仇多明的另一個願望,就是想創造更多職位予香港單車手:「他們可以無憂地踩車,然後在退役時想不到做甚麼的話,便到我們CS踩囉!」

仇多明小檔案

年齡:30歲

車齡:13年

曾參加過大賽:

世界盃及世界B級場地賽。在香港和中國贏約40多場,包括09年勇奪武漢環東湖單車賽、廣東汕頭環南澳島單車賽冠軍。

難忘的訓練經歷:

在港隊時原定比賽200米計時被調到200公里訓練,當時嬲爆。

難忘的比賽經過:

2010年台灣武嶺爬坡賽,3,294米的高度、100公里的爬山讓他這個平路型的選手害怕。由於和隊友分工的關係,仇多明負責先進攻消耗對手體力,但因隊友失調,結果由他頂上,最後雖得第5名,但已感興奮。