本港基建項目延誤超支早就不是新聞，不延誤超支才是新聞，最新例子是「將軍澳——藍田隧道」推遲一年落成。當局連毫無爭議的基建工程都拖拖拉拉，是非不絕的高鐵工程隨時爛尾收場，也就不足為奇。

運輸及房屋局官員昨日自爆，將於今年開工的「將藍隧道」，落成日期由原定的二○二○年延至二○二一年。當局沒有解釋延誤原因，但相信同多項大型基建同時間上馬，導致人手緊絀有關。由於完工日期是以今個立法年度內取得相關工程撥款計算，意味着一旦遇到政客拉布，影響撥款，完工時間隨時遲上加遲。

眾所周知，將軍澳主要靠一條隧道連接市區，目前每日平均車流量已接近九萬架次，超過當初設計四成以上，再不興建第二條隧道分流，交通擠塞問題勢必進一步惡化。一項區內居民翹首以待的惠民工程，竟然出師未捷先延誤，怎能不令人失望？何況根據港府往績，但凡基建延誤，隨之而來必然是超支問題，最終何時通車，要用多少錢埋單，根本無人說得準。

本港基建工程無一不延誤，無一不超支，將藍隧道只是冰山一角，中九龍幹線也是典型例子。有關工程○二年已經提出，可惜當局議而不決，一延再延，以致造價由最初約一百億元，暴升至今天的四百三十多億元，貴絕全球。當局預計工程在新一個財政年度動工，二○二三年通車，但以目前行政立法關係之惡劣，加上立法會工務小組議案大塞車，要順利完工談何容易。

可以看到，上述工程完全不涉政治爭議，尚且拖拖拉拉，高鐵工程涉及一地兩檢，追加撥款申請阻力重重也就不難理解。立法會財委會上月底召開最後一次會議，結果再次淪為反對派拉布舞台，更上演佔領主席台鬧劇，導致高鐵追加撥款最終無法付諸表決。儘管當局將「死線」推遲至三月底，財委會亦計劃加開會議，但觀乎當日的混亂場面，結果恐怕也是一樣。運房局局長張炳良已打定輸數，揚言做好最壞準備，要求港鐵提交停工計劃書云云。一個巴掌拍不響，高鐵工程瀕臨爛尾，反對派為反而反固然是主因，港府庸碌無能，導致基建一拖再拖，難道不需要負上責任？要不是當初對一地兩檢掉以輕心，又豈會授人以柄？

任何人都知道，高鐵工程「洗濕個頭」，爛尾必然導致災難性後果。可惜在泛政治化的今天，理性聲音被民粹所掩蓋，尤其是立法會換屆在即，政客為了選票無所不用其極，為了打擊港府威信，根本不會輕易放行。再說，即使高鐵有朝一日建成，如果一地兩檢無法落實，高鐵淪為慢鐵，也是沒有意義。

北京兩會今日召開，其中一項議程是審議十三五規劃。由於中港矛盾惡化，高鐵及港珠澳大橋工程嚴重延誤，內地為免被香港拖後腿，傳聞香港將被踢出十三五規劃之列。空穴來風，未必無因，香港自甘墮落，被邊緣化除了怨自己，還可以怪誰？