高鐵超支無底洞 責任誰屬說不清

高鐵就是其中一個財政黑洞，原本造價六百五十億元，自去年底爆出嚴重延誤及超支醜聞，金額不斷飆升，由當局重新估算的七百一十五億元，到早前傳聞的八百五十億元，再到最新爆出的九百億元，造價節節上升，而且遠未到頂，簡直是無底深潭。基建工程由納稅人支付，單是一個高鐵項目便超支二百多億元，其他大型基建更是無法計算，長此下去，庫房難保不會被掏光。

現在最大的問題是，高鐵超支連責任誰屬也說不清，令人擔心工程隨時有爛尾之虞。站在港府的角度，港鐵是高鐵單一承建商，當然需要為工程超支負上全部責任，加上超支醜聞鬧得滿城風雨，若由公帑埋單必定觸發更大民怨；而對於港鐵來說，當然也不會隨便承擔責任，何況數以百億元計的超支根本無法向股東交代，所以必定不會認帳。正如有立法會議員指出，根據現行協議，港府需證明港鐵疏忽才可以要求支付超支金額，而港鐵則可以將一切責任歸咎於西九站地質問題，雙方各執一詞，互相卸責，一旦對簿公堂，勢必曠日持久。

牽一髮動全身，高鐵超支責任誰屬一日未釐清，立法會都不會輕易通過撥款，很可能導致工程停頓，後果堪虞。特別是目前政改爭拗愈演愈烈，行政立法關係跌至冰點，反對派一定不會放過這個狙擊港府的機會，勢令高鐵陷入「愈超支愈延誤、愈延誤愈超支」的怪圈。時間不會等人，高鐵不斷延誤，造價只會不斷飆升，最終究竟多少錢才能埋單，只有天曉得。

當然，高鐵超支不管最終由誰付鈔，市民都是輸家。如果港府敗訴，超支固然由納稅人支付；即使港鐵敗訴，也必然通過增加車資來彌補損失。

兵敗如山倒，港府基建工程幾乎無一不延誤，無一不超支，高鐵爛攤子不過是所有亂象的冰山一角而已。沙中線與南港島線等港鐵支線固然齊齊延工超支，象徵中港經濟合作的港珠澳大橋更隨時淪為超級大白象，根據當局日前提交立法會的文件，大橋港方口岸填海及設施超支五十四億元，整體造價增至三百五十九億元。基建工程本是刺激經濟的動力，如今變成庫房流血的傷口，難怪連興建啟德體育園區亦引起爭議，更難怪機場第三跑道無法獲得社會支持。

說來諷刺，香港曾經以高效率著稱，今屆政府上場時更標榜所謂的「香港速度」，豈料如今基建工程延誤成風，「香港速度」變成工程延誤超支的代名詞。時間就是金錢，基建工程滯後，浪費公帑事小，窒礙經濟發展事大，難怪香港競爭力每況愈下。港府無能弱勢，本已施政困難，加上基建工程延誤超支醜聞不絕，更是授人以柄，動輒得咎。