【本報訊】港鐵近期不止一次出現「裂軌」,對上一次發生於上月三日,當日觀塘線鑽石山站往黃大仙站之間一段路軌出現裂縫,導致觀塘線列車延誤,機電工程署初步調查後指,肇事路軌出現的裂縫由底至頂、闊約一毫米,於路軌焊接位置發現,由Tata Group生產商在法國生產。港鐵則指,有關路軌仍在化驗中,待有化驗結果後才能確定事故原因。有工程師質疑當初進行路軌燒焊時「燒得唔好」,導致出現裂縫,建議港鐵用X光機加強檢查。

上月初,鑽石山站往黃大仙站一段路軌發現一條闊約一毫米的裂縫。(資料圖片)

Tata Group 路軌屢涉事故

機電署發言人表示,上述事故成因仍在調查中,港鐵稍後會提交詳細調查報告,指出肇事路軌出現的垂直裂縫闊約一毫米,由路軌底部伸延至頂部。港鐵發言人表示,路軌裂縫是出現於焊接位,需經化驗才能確定事故原因,又指該段路軌每隔約兩呎便有鋼扣將路軌鎖緊於路基上,即使出現裂縫,鋼扣仍然能將路軌緊扣於路基上,防止移位,確保列車繼續安全運作。

肇事路軌生產商為印度跨國企業集團Tata Group在法國製造,○八年至一一年二月期間,港鐵共發生十二宗路軌現裂縫事故,當中一半便是由Tata Group製造。另外,港鐵去年初以四千六百萬元購入新款超聲波路軌探測車,可更有效率及更準確檢測路軌裂紋,但亦有「盲點」,較難發現焊接位及道岔位的裂紋,需靠人手檢測。理大機械工程學系工程師盧覺強質疑,裂縫出現於焊接位,可能是當初進行路軌燒焊時「燒得唔好」、「燒得唔夠均勻」,港鐵應安排高水準的燒焊師傅負責燒焊,及燒焊後,應用X光機檢查結構有否瑕疵,並指僅一毫米闊的裂縫,不會影響安全。

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps