西營盤站或滯後開放
港鐵西港島線工程正進行得如火如荼，目前已完成九成三工程，爭取於今年底前通車。但因時間緊迫，港鐵已制訂後備方案，如滯後的西營盤站未能趕及於通車前完工，港鐵會先開通堅尼地城站及香港大學站，意味屆時列車經西營盤站時將「飛站」。至於西港島線的確實通車日期，港鐵維持十月始行公布。另外，為免隧道工程使堅尼地城三幅具一百二十年歷史的樹牆遭受破壞，港鐵將堅尼地城站原定位於科士街的車站，搬遷至前堅尼地城游泳池舊址，連同重建泳池及一系列保育樹牆措施的支出，估計耗資高達七億五千萬元。
樹牆位於堅尼地城科士街具百年歷史，上面長了二十六棵榕樹。
港鐵委託詹志勇（右）監察三幅位於堅尼地城科士街的樹牆保育工作。左為港鐵西港島線項目經理康浩文。
詹志勇形容科士街的百年樹牆屬於世界級城市景觀。
西營盤站有出口早前爆出有地質問題，令工程滯後，該站或未必能配合西港島線通車日期開放。港鐵西港島線項目經理康浩文昨出席活動時指，相信年底前可完成西營盤站六個出口的其中五個，但為審慎起見，港鐵已與政府部門做好溝通，制訂後備方案，如西營盤站部分出入口工程未能於年底通車前完成，港鐵會先開通堅尼地城站及香港大學站，西營盤站則待明年首季開放。
26榕樹落戶牆上百年
另外，港鐵委託香港大學地理系講座教授詹志勇，監察三幅位於堅尼地城科士街、具百年歷史的樹牆保育工作，避免樹牆因西港島線挖掘隧道工程受到破壞。詹志勇稱，由於本港的氣候環境適合榕樹生長，加上當年護土牆建造時留有空隙，提供生長空間供榕樹「落戶」，該石牆至今已成為本港擁有最多石牆樹的垂直護土牆，他形容此屬世界級的城市景觀。
詹續指，樹牆上長了二十六棵榕樹，主要品種為細葉榕，全部健康良好，當中四棵被列入古樹名木，最老的榕樹逾一百年樹齡，高逾十米。他建議港鐵在工程展開前，設置多個臨時支架支撐樹牆，並在工地四周加設圍板，另派樹木專家定期監察樹牆，定期修剪樹木枯枝。港鐵稱，一系列樹牆保育措施連同重建堅尼地城泳池的費用，估計高達七億五千萬元，樹牆今年九月將會交還建築署管理。
