環評報告惹質疑 第三跑道飛不起
古人云：凡事豫則立，不豫則廢。說的是，凡事有好的計劃和準備，就能成事，否則就壞事。然而在香港，議而不決，豫而不立，已經見怪不怪。興建機場第三條跑道計劃，就是典型例子，由前朝提出構思，議而不決，一拖十多年，現在才完成環境評估報告，離動工還有一段漫漫長路，就算事事順利，恐怕也得十年八年才能落成啟用，何況當局能否排除社會阻力，仍是未知之數。
環評報告扼守第三跑道計劃的閘門，雖然打開了動工的希望，但仍要等待諮詢的結果。不僅如此，工程須以環保為前提，譬如，外圍建海岸公園，顯示日後不能再隨意擴展；要為受飛機噪音影響的村屋，提供隔音窗及空調；填海拓地面積減少，由八百二十七公頃縮至六百五十公頃；建成後南跑道亦要受限制夜間只供備用。然而，即使如此，環保團體仍不收貨，指環評報告不盡不實，數據令人質疑，工程可能導致中華白海豚絕迹甚至死亡。可見第三跑道計劃爭議多多、阻力重重，能否如期展開，實在是很大的疑問。
興建第三跑道，關乎香港航空樞紐地位，亦關乎未來的競爭力。這邊廂，香港議而不決、一拖再拖；那邊廂，周邊快速擴建機場跑道，很快拋離香港。
新加坡密鑼緊鼓籌建第四條跑道，首爾第四跑道和吉隆坡第五跑道預計二○年落成；在內地，北京機場客運量已超越香港，上海浦東機場第四及第五跑道預計一五年竣工，廣州及深圳的機場跑道，亦分別計劃擴至五條及三條。
形勢有如「沉舟側畔千帆過」，面對周邊的急速擴充，香港正感受到前所未有的威脅。在本港的發展藍圖上，描繪着維持航空樞紐的美好願景，但火車不是推的，航空樞紐不是吹的，香港機場沒有足夠的跑道，沒有足夠的容量，要維持航空樞紐只是癡人說夢。今時今日，第三條跑道還用得着吵來吵去嗎？事實上，第三跑道不但需要，而且刻不容緩。
香港已經拖了十多年，所耗費的除了寶貴的時間，還有巨額的成本。根據當初估計，興建第三跑道預算需一千三百多億元，現今儘管當局對預算諱莫如深，但有估計指造價比當年要增半，至超過二千億元。須知道，這還是當下的匡算，一旦再拖幾年，造價只會愈來愈高。一方面是愈拖資金耗糜愈大，另一方面是涉資愈巨，審批過關難度愈大。
眼看周邊機場擴建跑道，爭先恐後，第三跑道不能乘勢啟動，等着香港的就是邊緣化的下場。回看本港多項基建，不是拖而再拖，致落實無期，就是工程大超支，一再追加撥款。而就在拖拖拉拉中，香港一個又一個支柱產業，在不敵周邊競爭中逐漸衰敗，如果除了金融中心之外，無法維持航空樞紐地位，甚麼貿易中心、物流中心、旅遊中心，就不知從何說起。邊緣化的下一步，就是經濟動力的逐漸消失，就是百年香江的不斷沉淪。
