特區政府於二○○○年把地鐵私有化及上市，○七年地鐵及九廣鐵路合併為港鐵。名義上私有化，但政府擁有超過七成股份，實質幾形同國企，卻有私營企業以「賺到盡」為目標，即使有上蓋物業可供租售圖利，仍然不斷加價，政府又經常運用公權力強迫巴士及專線小巴縮減路線，加強港鐵壟斷地位，市民選擇減少，只能任由宰割。一言以蔽之，港鐵是「國家資本主義」的怪物！

現任港鐵行政總裁韋達誠於二○一二年元旦上任，之前他任職紐約大都會運輸署董事長兼首席執行官，○一至○七年間則出任倫敦交通局財務及規劃總經理，兩地的地下鐵路都有一個共通點，它們歷史悠久，設施老舊，亟需大刀闊斧的改革，韋氏在紐約大肆裁減地鐵員工，一○年又大幅加價，自身生活奢華，從不用搭乘公共交通工具，自然招致工會及市民怨恨。

香港的鐵道運輸系統先進，有別於紐約及倫敦，根本用不着以三倍年薪把韋達誠這類「人才」招攬過來，韋氏到港後管理手法一如舊貫，一二年後港鐵數次嚴重故障，相信是因為節省成本而把部分維修工序外判的惡果。

四月廿七及廿八日，港鐵東鐵線兩度發生訊號系統故障，廿七日那次更全線停頓逾半小時，若發生在平日上下班時間而非周日，肯定令全港交通大亂。由於現時的罰款機制只會令港鐵以加價轉嫁予市民，韋達誠繼續支取天價薪金，港鐵這筆混帳，又是特區政府「善財難捨，冤枉甘心」的罪證！