沙田 元朗巴士線重組減兜圈
運輸署擬於元朗及沙田區進行大規模區域性巴士線重組，主要將天水圍區重疊、迂迴及冗長的路線重組成更直接的路線，亦將部分沙田區行走獅子山隧道的巴士線分流至新建的青沙公路轉乘站，盼將乘車時間節省五至十五分鐘。運輸署將於本月底先諮詢元朗區議會，期望今年第三季落實元朗區巴士線重組，並在年底開始九龍區巴士路線重組的地區諮詢。
運輸署建議馬鞍山區五條巴士線改行大老山公路，直接前往大老山隧道出九龍。
部分元朗區巴士線重組建議
天水圍區不少M線於區內「兜圈」上客，再經大欖隧道出市區，但路線迂迴，服務區域重疊。運輸署建議，重組區內三條M線行車路線及取消一條M線，令路線較快及直接，預計較以往快五至十分鐘到達大欖隧道，乘客可轉乘其他巴士線往市區。
青沙公路轉車只需補差價
另外，有十六條元朗區巴士線受是次路線重組影響，包括來往上村至大埔中心的65K因客量偏低被取消；來往洪水橋至佐敦的68X因路線途經車多擠塞的長沙灣道及彌敦道，將拆分兩條線，其中一條改為途經西九龍走廊。
運輸署指，現時二十條沙田及馬鞍山區的巴士路線經獅隧出九龍，令獅隧車多擠塞，建議於青沙公路建轉乘站，將六條原經獅隧的巴士線分流至此，乘客可用「補差價」形式轉乘各條往九龍的巴士線。運輸署預計，乘客由沙田或馬鞍山出九龍可節省十至十五分鐘。
另外，十六條由馬鞍山出發的巴士線經亞公角街往大老山隧道出九龍，部分甚至繞經石門第一城才前往大老山隧道，路線冗長、迂迴及重疊，如81C在沙田區行駛四十分鐘才能出九龍。
運輸署建議，其中五條巴士線不再行經亞公角街，直接經大老山公路前往大老山隧道。
