坐言起行固可喜 阻力重重怎邁步
施政報告重提發展大嶼山，事隔僅兩天，港府即宣布成立由發展局局長任主席的「大嶼山發展諮詢委員會」，一改過去議而不決，決而不行的作風，決心不可謂不大。然而，成立諮詢委員會只是起步而已，發展大計尚待研究，已有地區人士準備抗爭，揚言要令當局寸步難行，預示大嶼山發展計劃阻力重重，不能不讓人憂慮會否好夢成空。
發展大嶼山的構想，前後最少說了十年，董建華時代已有此提議，到了曾蔭權時代不提起當不存在。如今隨着港珠澳大橋將於兩年後落成通車，香港再不急起直追，發展橋頭經濟勢必又一次錯失機遇。有學者估算，倘若當局繼續原地踏步，不增建商業及配套設施，未來十年起碼流失二千億元經濟效益，可見發展大嶼山已刻不容緩。
港府規劃以雙管齊下方式發展大嶼山，其一是在大橋港方口岸增建大型購物及餐飲等設施，推動橋頭經濟，其二是在大嶼山東部水域填海興建多個人工島，提供商住用地，打造「東大嶼都會」，並以大橋及隧道連接市區，長遠將發展為繼中區及九龍東之外的第三個核心商業區。
從初步構想看，在港珠澳大橋口岸發展橋頭經濟，加建商業配套項目，由於土地早已經填海取得，而且規模相對較小，相信外來阻力較小，反而是完成規劃之後，能否盡早落實啟用，才是最大的問題。
相對而言，發展東大嶼山難度和爭議都大得多，尤其是填海造地觸及保育等敏感議題，隨時引起環保團體反對，加上地區人士事先張揚拖後腿，計劃仍在紙上作業已遇強大阻力。雖然港府官員指內部評估顯示，東大嶼山海洋生態價值不若其他水域敏感，暗示當局在選址填海之前已經避重就輕，務求減少爭議；而特首梁振英也強調，不會低估地區人士的反對聲音。可惜說是一回事，做是另一回事，在泛政治化的今天，面對各種反對聲音，當局又有甚麼應對之策呢？
說到底，弱勢政府百事哀。當局過往推動任何政策或基建，都難逃反對聲音，不少甚至遭遇司法覆核，導致工程受阻，成本大增。試想想，連一個人工泳灘工程也被指破壞海洋生態，鬧得沸沸揚揚，今次計劃在大嶼山東部填海大建人工島，造地面積達一千四百至二千四百公頃，怎麼可能不引起爭議呢？怕只怕港府心有餘而力不足，始終無法擺平政治阻力。
事實上，香港近年政治爭拗不斷，社會陷於內鬥內耗，發展停滯不前，基建進度早已落後於周邊地區，港珠澳大橋如是，港深廣高鐵如是，代價就是一再錯失趕上內地經濟發展快車的機遇，導致整體競爭力每況愈下。當局重提發展大嶼山，除了推動橋頭經濟及打造新商業區，更攸關長遠土地供應，可見填海工程有實際需要，如果異議者一味着眼於保育或地區利益，寧願玉石俱焚也不肯妥協，香港繼續空轉，老本總有坐吃山空的一日，這又是否符合社會整體利益？
