黑白灰：的士加價

的士好像剛加價不久，甚麼短加長減、紅綠有別等等爭拗，言猶在耳，對新收費方才習慣了一點，又有商會再提出新一輪加價，起錶一加便是一成，但隨即遭到政府擱置。

的士只是輔補性交通工具，不是必需品，因而當局對的士收費的管制一直比較寬鬆，雖然可能帶來不便，市民嫌貴可以選擇不搭。的士行業本身對加價建議並無共識，部分從業員更公開表示反對加價，原因並非因為他們站在市民一邊，體貼市民在通脹壓力底下的苦況，而是因為利益分配不均，有人擔心加價將減低市民乘搭意欲而令他們得不償失。

的士行業結構複雜，有不同持份者，如大車行、小車主、自僱或受僱司機等等，各有工會組織。自從的士牌成為炒賣工具，奇貨可居，經財團大批收購而釀成壟斷局面，通過控制車輛出租而坐享其成，很多小車主變成僱員，終日營役也只是為大財團打工，車資收入多少跟他們全無關係，因為車主可以無定期無限加租。車費調高後，短期內肯定影響司機收入，乘客減少，市民遷怒司機，貼士免問，結果司機成為加價浪潮中的最大受害者。

今天大財團和的士司機的境況，有如當年地主與小農的關係。地主兼併土地之後便可為所欲為，欺壓良民百姓，只有經過土改，農民才能有望翻身。的士牌問題更難處理，大量增加的士牌將引致交通情況惡化，也可能導致更嚴重的壟斷局面；即使全面收回的士牌從新派發，也絕不可行。

車資不斷上升，加上部分的士司機服務惡劣，終日黑口黑面，不會自動協助乘客處理笨重行李，行車時還狂煲電話粥，駕駛態度鹵莽，最近還牽涉濫藥，暴露了的士行業所存在的結構性問題。雖然加價建議暫時擱置，政府宜趁機就整個的士行業進行全面檢討。