Sun角度：黑盒救命鐘乏資助 的士司機難自保

的士司機不分晝夜在路面接載乘客往目的地，卻隨時面對乘客變劫匪或非禮狂徒等危機。然而，港府一直漠視問題嚴重性，拒絕立法規定車廂安裝保安系統，雖然業界去年曾單方面推行安裝「救命鐘」及「黑盒」計劃，卻因缺乏資助，計劃終告失敗。業界及立法會議員均指出，除非政府立例規定全港的士需安裝保安系統，並提供資助協助推行，否則，司機人身安全難獲保障。

事實上，世界各地均有保護的士司機措施，唯獨本港遠遠落後；例如英國早於○一年就批准倫敦的士安裝閉路電視；日本亦於○五年加入推廣行列，而南韓更立例規定在首爾的二萬二千部的士及京畿道的三萬四千部的士安裝閉路電視，更向業界提供資助。近年，內地不少城市亦陸續規定的士安裝鏡頭。

裝保安硬件 成全球趨勢

可見，的士安裝保安硬件，已成全球趨勢。去年年中，鑑於屢有的士司機人身安全受威脅，的士業界曾發起自救行動，包括向全港的士推行安裝「黑盒」及「救命鐘」計劃，預計初階段約一千名的士司機參加，並陸續在未來數年推廣至全港的士。

「黑盒」即車廂閉路電視，附有鏡頭及錄音功能，可擔當「道路判官」，記錄駕駛速度及交通意外撞擊前後十秒片段。而「救命鐘」即保安公司推出的緊急求助系統，在的士車廂安裝警鐘及附有定向的儀器，當的士遇到事故時，可即時按動「救命鐘」，保安控制室接獲訊號後，會先代司機報警，再將車廂內的一舉一動錄音，作為日後爭拗的證據。

惟相關保安系統費用高昂，器材連安裝需近三千元，不少司機薪金微薄，無法支付。另外「救命鐘」的保安月費近三百元，不少司機難以按月支付，紛紛退出計劃。

月費逾二百 司機難負擔

負責上述保安系統的亞太科衞保安公司總經理龔雁雄承認，去年年中推出計劃，預期至少八百部的士安裝閉路電視及警鐘，但只有二百多部安裝，數個月後，更跌至只有約百多名司機參加計劃，「有唔少司機因為經營艱難，唔想畀月費而取消安裝。」

有意安裝保安系統，卻因費用問題沒有加入計劃的的士司機李先生就大吐苦水：「裝黑盒、救命鐘當然可以保障人身安全，但香港大部分的士由車房擁有，司機今日租呢架車，聽日可能已經唔同，好難要求司機畀二百幾蚊月費。惟有自己小心啲，財物唔好放當眼地方、如果有客人要求去偏僻地方，亦會即時打上的士台報告！」

「司機見無事發生而唔想再畀月費，真係好可惜，但業界真係想的士司機有保障！」市區的士司機聯委會主席關沃華批評，運輸署長期漠視的士司機人身安全受威脅，鑑於現時政府沒有資助的意向，將打算與保安公司推出新計劃，將「救命鐘」改良成逐次收費計劃：「司機遇到事按鐘先至繳費一次，唔使畀月費，希望吸引更多司機參加！」

立法會交通事務委員會主席張學明認為，政府應正視的士司機人身安全問題，並為公共交通車輛安裝保安設備進行諮詢，包括小巴及的士，及規定新車必須配備「黑盒」及「救命鐘」等系統，並逐步在舊車上加裝，才能有效令的士車廂的保安系統普及。

運輸署發言人承認，現時沒有計劃規定的士必須安裝某種防盜或保安設施。如業界有意安裝，可就個別設施向運輸署提交詳細資料，運輸署會審核有關設施是否符合安全標準，不過安裝閉路電視，業界須符合私隱相關的法例。發言人亦指不反對業界安裝膠板，惟膠板須牢固在車廂內，其邊沿或平面凸出部分須用軟物料包裹。