橋躉移位危危乎 路署懶理必出事

一之為甚，豈可再乎！本報上月揭發東區走廊橋躉移位，引起全城關注，想不到市民驚魂未定，又爆出同類事故。

本報記者發現，接連沙田和馬鞍山的天橋，啟用僅二十年已「甩皮甩骨」，其中位於石門的交匯處，更見石屎剝落、鋼筋外露、石壆有罅隙、橋躉泥土幾近「偷空」、橋底地面甚至出現可容一人的大窿等狀況，觸目驚心。更不堪的是，路政署先是輕描淡寫，繼而偷偷補鑊，進退失據，毫無章法。

有工程師形容，上述路段由外至內都破損不堪，部分罅隙超過二十毫米，遠遠超出一般預留給橋身冷縮熱脹位置的闊度，當局必須盡快灌漿補救，並安裝沉降、傾斜及地下水位監測儀，阻止問題惡化，否則的話，再過兩、三年恐怕會危及結構穩固性，後果堪虞。其實，毋須專業人士評估，普通市民也能一眼看出問題所在。有居民表示，「見到條橋好似甩皮甩骨咁，經常揸車經過，真係心驚驚」；亦有地區人士反映，今年初罕有地發生兩次爆水管，懷疑與水土流失、地面沉降有關。

儘管事態嚴重，路政署的即時反應並非採取補救措施，而是撇清責任，強調署方每六個月檢查天橋結構，如發現有損毀，會即時安排維修，又形容接縫位有輕微伸縮或移位，都是設計之內，無不尋常情況，明顯是想淡化事件。等到事件曝光，引起輿論關注後，路政署昨日才突然聯同警方及運輸署視察現場，並派員修補橋躉數個大窿，及修復橋底石屎剝落的外露鋼筋。

亡羊補牢，未為晚也，問題是，路政署連補鑊也甩甩漏漏。有工程師指出，有關做法於事無補，應該深入勘察，測試是否因水土流失而影響天橋結構。更何況，一般行車天橋使用超過三十年以上才會出現橋躉沉降、橋底地陷及石屎剝落等情況，但石門交匯處僅二十年歷史便問題叢生，難道都在「設計之內」，難道都是「尋常情況」嗎？

今次路政署的反應，與東區走廊事件可謂如出一轍。當時署方一方面聲稱「唔會咁小事就公布」，並強調只屬輕微移位，另一方面卻緊急煞停附近的中環灣仔繞道挖掘工程，令人懷疑事不尋常。事實上，大事化小，小事化無，已是政府部門處理危機的慣技，例如康文署曾強調本港大樹沒有問題，結果發生赤柱塌樹殺人慘劇；去年初馬頭圍道塌樓慘劇前，屋宇署何嘗不是口口聲聲說樓宇結構沒問題？路政署今次的辯解到底有多可信，不能不令人懷疑。

不管怎麼說，大型行車天橋使用者眾，一旦出事，後果非同小可。近年內地發生多宗行車大橋倒塌事故，美國明尼蘇達州亦曾發生類似意外，釀成重大傷亡。其實慘劇並非無迹可尋，部分涉事大橋曾發現裂縫，可惜當局麻痹大意，錯失了預防先機。血的教訓當前，路政署豈能不慎。

短短一個月內接連有兩條行車天橋出現結構問題，已為本港道路設施安全敲響了警鐘。路政署當務之急，除了採取必要補救措施外，更要全面檢查全港主要交通幹道，及早清除安全隱患。天下之事，以為無足慮，則必有大可慮者。路政署若繼續闊佬懶理，掉以輕心，遲早橋塌人亡。