如刀集：紅加東減 為謀後路

「紅加東減」方案，東隧的減費由政府回贈是事實，但政府不能如此說，因為政府不該用公帑補貼私人企業，要說也該說是回贈給東隧使用者；做法一樣，但說回贈給百姓，起碼官府圖利予商的觀感會較輕。用詞欠審慎，政府的施政粗疏可見一斑。

如果方案實行，則東隧既可得維持價格之利，又可得流量增多之利，利潤將隨之而暴增。理論上，政府或以此為條件，來換取東隧來年不加價；但離二○一六年東隧交還仍有好幾年，往後便難說了。

但紅隧加價，政府卻絕不吃虧。因為加價之後，一旦未有如政府所言車流大幅減少，則政府非但不賠，甚至多賺。而且方案計劃二○一六年之後，政府手握紅、東兩隧，收費策略是「紅貴東平」，即以平均路程較短的隧道收費較高，也就是揀車流較多的紅隧收費較高。這也是為甚麼政府提出三組九個方案，幾乎都提出紅隧加價，亦很難不讓人聯想政府有私心。

民意是東、西兩條海隧都太貴了，但政府顯然並不認同；從方案看，政府的意思反是認為紅隧的收費實在太便宜了。明白這點，便知為何政府所提九個方案都不得民心。

如果政府是個私營機構，市民還真無話可說。但造成今天三隧不分流的局面，卻是當年政府粗疏處理兩條私營海隧的專營條款，和在車流預計上有偏差所致；如今政府卻把責任轉移，將焦點集中至分流上，硬要市民承擔高昂隧道費，還有面目為日後經營兩條海隧謀利而鋪路！