事實上，作為公共事業機構，港鐵唯利是圖，顯然令人失望，就以上次加價來說，就引起極大非議。金融海嘯餘波未了，通脹猛虎迫在眉睫，市民生活未有顯著改善，港鐵即以「可加可減」機制為由，帶頭掀起加風，導致其他公共事業機構有樣學樣，隧道加、小輪加、小巴加……巴士及電車公司亦先後提出加價申請，其中電車申請加幅高達兩成半至三成。人們可以看到，在這場公共事業加價潮中，港鐵起了極壞的示範作用，引起極大民怨。

除了帶頭加價之外，港鐵為老人家提供優惠斤斤計較，更是令人反感。在全球各地提倡敬老的今日，港鐵逆潮流而行，一度企圖取消長者優惠，後來在輿論壓力下，雖然最終不情不願地延長優惠，卻將優惠期由周日改至周三。難怪有人譏諷，港鐵的字典中只有一個「利」字。

港鐵收費愈來愈高，財源滾滾，但所提供的服務卻愈來愈差，甚至連物業管理亦引起不少爭議。「港鐵住宅業主權益聯會」昨日趁港鐵公布業績發起抗議，力數港鐵在物業管理上的多宗罪，包括濫收費用、帳目混亂、涉嫌違反屋苑公契等等。業主指摘港鐵在錄得龐大收益的情況下，卻沒有積極改善屋苑物業管理。

更加為人詬病的是，兩鐵合併之後，服務質素沒有改善，事故反而愈趨頻密，平均每三日便發生兩宗延誤逾八分鐘的事故，每月發生十多宗「差錯腳」事故，常常導致乘客受傷。

兩鐵合併後事故頻仍，絕非偶然。早於二○○○年，前地鐵公司已推出加裝月台幕門計劃，然而十年下來，仍有多個車站月台未裝幕門，而原九鐵的幕門工程更是遙遙無期。人們始終不明白，為何提到加價，港鐵便迫不及待，但說到保障乘客安全的幕門工程，就拖泥帶水，慢條斯理呢？

如果說港鐵在盈利急增之下堅持加價是為富不仁，拖延幕門工程是漠視乘客安全的話，那麼，港鐵作為最大股東的八達通公司出賣市民個人資料，更是巧取豪奪。在出賣私隱醜聞中，港鐵一直置身事外，堅稱對事件「不知情」，然而事實擺在眼前，八達通董事局中有多位港鐵代表，對八達通負有監管責任，而中期業績顯示，港鐵從八達通獲得七千七百萬元分帳，不可謂不豐厚。港鐵只知道分錢，對八達通的運作及管理卻不聞不問，對八達通發生的醜聞袖手旁觀，寧非咄咄怪事！

港鐵管理不善，唯利是圖，作為大股東的政府難辭其咎。然而，每當輿論要求政府加強監管，督促港鐵改善管理、負起社會責任時，當局總以「商業決定、政府不宜介入」為由，敷衍了事。說到底，所謂「商業決定」，已經成為政府卸責的最佳藉口，對港鐵營運如此，對油價加快減慢如此，對領匯瘋狂加租也是如此，一句「政府不宜介入」，就將公眾利益拋到九霄雲外。君視民如草芥，則民視君如寇讎，港鐵盈利不斷高升，政府民望不斷下滑，正是發財不立品的必然結果。