收入未升物價升，黎民日子苦難捱。今年以來，各項公共事業帶頭加價，引起一片加風，影響遍及衣食住行各個方面，通脹猛虎蓄勢待發。內地昨日公布，五月份通脹率高達百分之三點一，創十九個月來新高；與此同時，泰國亦傳來稻米失收的消息，米價料將因而上漲。內外因素交集下，香港已進入新一輪通脹周期，任何一項民生收費向上調整，都可能成為壓垮基層市民的最後一根稻草。

在此情況下，港府作為大股東的港鐵沒有體恤民情，反而調高票價，實無異於落井下石，令升斗市民的處境雪上加霜，難怪引起民眾極大不滿。尤其是港鐵在去年狂賺近百億下堅持加價，更是做了一個極壞示範，變相鼓勵其他企業有樣學樣，有理無理照加可也，令加價潮進一步惡化。

最不合理的是，在港鐵公布的新收費中，部分單程票車資加幅竟然高達百分之八點七，遠高於可加可減機制下容許的正負百分之五調價彈性，揭發單程票原來不受調價彈性限制。有關注民生團體質疑，事件顯示可加可減機制存在不少灰色地帶，讓港鐵得以「超額」加價，促請港府檢討機制。

事實上，港鐵加價安排混亂不堪，早已引人非議。除了「超額」加價外，部分路線甚至出現短途貴過長途的現象，以南昌站為起點計，前往紅磡站收四點五元，前往較近的尖東站反而要收五點四元，令人莫名其妙。另外，針對輿論批評約一百個車票組合加價後出現八達通收費高於單程車票的荒謬現象，港鐵亦是毫無改善，原封不動付諸實行。

種種亂象，反映港鐵加價心切，但求賺盡，完全沒有顧及市民的感受，在這種唯利是圖的心態主導下，難怪近年港鐵服務愈來愈差、事故愈來愈多。僅以月台事故為例，每個月平均發生十宗，包括墮軌、跳軌等嚴重事件，過去甚至發生過長者在月台候車時被撞斃的慘劇，亦曾有外國旅客「差錯腳」被困月台與列車間的空隙，不但危及乘客安全，亦嚴重損害香港的國際形象。

在社會廣泛要求下，原地鐵於二○○○年展開工程，在三十多個車站加裝月台幕門，並以收回成本為由向使用八達通的乘客收取每程一毫附加費，而且一收就要收到二○一七年。但實際上，有關工程蝸行牛步，仍要等到二○一二年才完成。至於原九鐵車站的月台幕門工程，更是遙遙無期。

正如有工程師指出，安裝幕門並非複雜工程，問題只在港鐵有沒有心做。提到加價，港鐵力排眾議，迫不及待，而說到加裝幕門、保障乘客安全，港鐵卻變得從容不迫，一拖再拖，豈不是咄咄怪事！

加票價只爭朝夕，裝幕門慢條斯理，這是港鐵的真實寫照。記得兩鐵合併時，一位七十一歲的老婆婆在股東會上表示，支持兩鐵合併，是因為「我愛香港，希望香港有一個好大、好出色的公司」，並希望管理層少收一點，將利潤回饋市民。香港人愛香港，支持港鐵，但港鐵心中有沒有香港人？對於香港人的期望，港鐵又做到了多少？