根據可加可減機制，港鐵全線今次平均加幅為百分之二點零五，但在調整不同路線車資時可享正負百分之五的彈性。不過本報發現，輕鐵線橫跨三個車費區的特惠單程票車資，由兩元三角加至兩元半，加幅高達百分之八點七，超出機制預設的彈性上限。

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短途貴過長途

港鐵發言人解釋，機制內的調價彈性限制不適於單程票，由於上述單程收費的金額較小，故出現較大加幅。

由於部分路段使用單程車票較八達通廉宜，有市民表示會轉用單程票。 資料圖片	港鐵明日起加價，爭取全民老年金聯會成員昨日到港鐵總部請願。	放大圖片

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌質疑，港府公布的可加可減機制調價彈性為百分之五，但卻沒有清楚說明單程票不受限制，結果出現超越上限的加幅。他認為，港府有必要認真檢討調價機制。

除加幅不合理，港鐵今次加價「炮製」了一百個奇特車費組合，八達通收費較單程票貴，其中東鐵線、西鐵線及觀塘線較受影響，八達通收費比單程票貴一至兩毫。同時，港鐵亦未能解決自九龍南線通車、連通東西鐵線後的車資結構內「短途貴過長途」畸形現象。

不少市民不滿港鐵加價，爭取全民老年金聯會十多名代表，昨到港鐵總部，抗議港鐵去年盈利達九十六億元仍加價。