沙田大涌橋路小巴撞的士釀成慘劇，意外中有小巴乘客因車上無安全帶而被拋出車外慘死，血的教訓再次喚醒全港仍有約二千部舊款小巴因不受法例規管，無安裝安全帶問題。與此同時，肇事地點於○七年至今年首季，共發生七宗交通意外，惟當局未關注該處衝燈、超速等問題嚴重，在一次道路擴闊工程中竟拆走事發地點附近的衝燈快相機，今次車禍發生後運輸署及警方才亡羊補牢，研究重裝「衝燈機」。
當局在改善交通安全設施及道路安全方面歎慢板，令本港重大交通事故幾乎無日無之，小巴慘劇發生後三天，有巴士行經香港仔黃竹坑道時，竟被路面換水管工程鋪設的鋼板擊中車底，導致一架巴士油箱漏油、一架巴士被彈起造成逾廿人受傷。「道路炸彈」處處，再加上當局執法不嚴，打擊濫藥、危駕、醉駕不力，令本港路面危機四伏。
拆「衝燈機」減司機警覺性
「東方報業民意調查」於上星期四至六以街頭問卷及電話形式，成功訪問共二百九十二名十八歲或以上市民，結果顯示，對於當局無諮詢情況下拆走肇事地點附近的「衝燈機」，四成二受訪者認為，此舉會減低司機警覺性；三成六斥道路設施不足，易生意外；一成四不滿改善交通安全設施進度慢。
現時法例只規管新登記小巴有安全帶，但不規管舊款小巴安裝，三成七受訪者狠批當局無決心加強小巴安全；三成一認為，令市民難養成扣安全帶習慣；兩成五斥安全帶「一車兩制」，法例荒謬。政府無強制全部小巴安裝安全帶，四成三受訪者指摘政府官僚作風，有意外才緊張；兩成五形容當局只懂事後補救；兩成四斥當局無重視市民生命安全。
小巴業界估計，若要為全港約二千部舊款小巴安裝安全帶，需時十年，四成三受訪者認為進度太慢，乘客無保障；三成三促政府提供資助加快安裝；一成七更形容舊款小巴有如道路炸彈。
乘客拒用安全帶檢控率低
至於執法方面，雖然經常有乘客不使用安全帶，但警方檢控率低，四成一受訪者稱，反映阻嚇性低，乘客掉以輕心；兩成八指法例形同虛設；兩成四認為檢控行動不足。調查亦顯示，經常有職業司機危駕、濫藥及醉駕，三成六受訪者稱，反映量刑輕，欠嚇阻力；三成指執法不嚴，難打擊危駕；兩成擔心交通亂象令香港成不安全城市；一成三則認為應加強職業司機操守培訓。
對於道路安全未改善，經常發生重大交通事故，兩成六認為運輸署須負上最大責任；一成三稱負責執法的警方要負責；認為上述兩部門均須孭責的佔五成三。
綜觀整體情況來看，大部分受訪者不滿政府漠視全港半數小巴無安裝安全帶，以及忽略道路安全設施等問題，令道路使用者及公共交通工具乘客安全同樣欠保障，市民亦希望警方加強執法，否則難改善道路危機。