普羅大眾的日常開支，主要用於衣食住行，面對通脹重臨，生活負擔必定是百上加斤，尤其是公共事業帶頭加價，更令基層市民雪上加霜。下月起，港鐵根據票價可加可減機制落實加價，九成乘客受影響，平均加幅百分之二點零五，部分路線加幅甚至高達百分之八點七。港鐵打頭陣，其他機構有樣學樣，加價潮恐怕陸續有來。

港鐵強調今次是十三年來首次加價，但事實上，此一理據似是而非，根本站不住腳。須知過去十三年本港經濟出現多次起落，並且經歷長時間的通縮，港鐵從來沒有因應通縮減價，如今經濟復甦剛剛開始，似有若無，不少人仍在金融海嘯餘波之中苦苦掙扎，港鐵卻急不及待加價，這不是輸打贏要又是甚麼？最離譜的是，港鐵加價後竟出現部分路線八達通收費高於單程票的荒謬情況。正如不少人批評，港鐵一意孤行加價，無異對升斗市民落井下石。

必須指出，港鐵一向接受政府變相資助，不是一間純粹的商業機構。以南港島線的黃竹坑站為例，港鐵計劃在車站上蓋興建十四幢住宅大廈，估計至少可為港鐵帶來二百多億元收益，遠遠高於興建南港島線的百多億元成本，這難道不是政府對港鐵的變相補貼嗎？其實，港鐵除了在發展物業方面獲得政府變相補貼之外，即使興建西港島線，亦由政府提供一百二十七億元巨額補助，這難道不是納稅人的血汗錢嗎？港鐵佔了便宜還賣乖，一味強調票價多年無加，卻絕口不提這些「額外收入」，這顯然是說不過去的。

俗語說，發財必須立品。在政府的支持下，港鐵財源滾滾而來，去年全年勁賺近一百億，再加上樓價高企，預計今年度的物業收益甚為可觀，根本沒有加價的迫切需要。更何況，港鐵經營的是公共事業，其營運由政府間接補貼，可說是一盤穩賺不賠的生意，市民要求港鐵負起社會責任，顧及基層市民的生活苦況，實屬合情合理。

近幾月來，本港公共事業紛紛加價，電費加、小輪加、小巴加、租金加、大老山隧道加，如今連港鐵亦踩上一腳，升斗市民又如何自處！自港鐵公布加價以來，各界批評之聲不絕於耳，昨日又有團體前往港鐵總部抗議，炮轟港鐵只懂加價，服務質素每況愈下；在多個網上討論區，市民亦一面倒反對港鐵加價，可見港鐵加價激起市民極大反感。

歸根究柢，問題皆出在政府身上，作為港鐵的大股東，政府漠視黎民疾苦，縱容港鐵帶頭掀起加風，可以說是非常不負責任。過去十年，當局從港鐵收得近二百二十億元股息，為甚麼不用這些錢提供優惠，照顧弱勢市民呢？