商用車輛駕駛教師協會主席兼沙田區議員鄭楚光表示，現場大涌橋路是大直路，車速較快，經常有人超速駕駛，司機應在燈位前減速，基本上道路設計無問題，司機的駕駛態度較為重要。

他又指現場交通燈屬於俗稱「孭仔燈」，綠箭嘴燈先亮着，讓車輛左轉入沙田圍路；若車輛直駛，司機需等候至直駛燈號亮着，懷疑有司機「離遠可能睇錯，以為直去係綠燈」引起意外，同時不排除有人貪快衝燈尾釀意外。

大涌橋路○七年十月仍裝有「衝燈機」(箭嘴示)。

但昨日所見，「衝燈機」已被當局「偷偷」拆去。

令駕駛人士減低警惕性

根據警方向區議會提供資料，現場屬區內七個潛在交通意外黑點之一，在大涌橋路河畔花園對開原裝有「衝燈機」偵測衝紅燈車輛，惟不知何故被拆走，令駕駛人士減低警惕，他強烈要求當局畫快重裝「衝燈機」。

區議員梁志偉坦言意外屬悲劇，建議政府以道路安全為先，研究改善情況，如限制車速及成立專案小組調查。他又稱現場行人隧道平日人來人往，幸好無途人被殃及。

立法會議員王國興指出，有駕駛者心存「衝燈機」會「裝假狗」，故大膽違例，故要求政府增加撥款裝設儀器，同時加強檢控，以收阻嚇。

運輸署發言人表示，該署已派員到車禍現場了解，待警方調查意外有結果，將會因應需要跟進。發言人續指，肇事現場並非交通黑點，交通標誌及道路標記均合乎標準，過往三年無收過有關交通燈的投訴。

發言人稱，路口的交通燈號設計模式（紅黃綠燈加箭嘴燈）在本港十分普遍，亦為駕駛人士習慣。另外，今年首三月共發生逾五千宗交通意外，涉及公共小巴近三百宗，的士則佔近一千宗。

警指路面情況不合運作

另方面，理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，根據小巴與的士於限定時速行駛，估計的士撞向小巴的力度達二點九噸，小巴撞欄的力度達五噸，而跌落離地四米高的行人隧道估計三十二噸，衝擊力是六點八噸。

警方發言人稱，在大涌橋路（西南行線）與沙田圍路交界原設置的「衝燈機」，因上址需進行道路改善工程，故於○七年十一月拆卸，至工程完畢，因路面情況不符合「衝燈機」的運作條件，所以無重新裝配，警方已將有關決定知會運輸署。