民航處預期調查工作仍需時逾一年，稍後將會見正副機長、客艙乘務員及部分乘客，並根據飛行記錄進一步分析。昨日公布的初步報告指，該架國泰航班CPA780（國泰編號CX780）上月十三日早上九時多由泗水起飛，爬升期間機師已察覺右邊（即二號引擎）出現輕微不穩，而左邊（即一號引擎）亦有小問題。半小時後航機進入平飛，電子中央飛機監察器首度發出「右邊引擎故障」訊息；再過一個多小時，監察儀器再度發出相同警報，機師翻看《操作手冊》並聯絡國泰工程部尋求意見，認為兩個引擎仍操作正常，決定繼續飛行。

飛行兩小時後，監測儀器竟指示轉為「左邊引擎故障」，又突出現「右邊引擎失速」，但因已準備降落，機師惟將幾近乏力的右邊引擎操控桿設為慢速，再把左邊引擎的操控桿推至最大連續推力維持飛行。豈料十五分鐘後，監測儀器顯示連左邊引擎失速，機師即向空管中心發出「MAYDAY」遇險呼救訊號。

客機將換零件歸隊

報告指，機師測試引擎期間，發現左邊引擎達七成四動力運作，但右邊卻「推極亦僅餘一成七」動力，前者較正常運作時為高，後者則較正常低。機長惟有憑個人經驗以手控及目視降落，最後於下午一時四十三分以地速二百三十海里如同穿梭機的極速着陸。着陸後，左邊引擎外罩底部輕微觸及跑道，而用以減速的阻流板則正常啟動，惟負責煞停的推力反向器則僅得左邊一個開動。由於衝力猛烈，「迫力」（制動系統）過熱，五條主輪胎洩氣起火冒煙，全機人員從救生滑梯撤離，五十七名乘客疏散時受傷，十人送院，現時仍有一名腳部骨折傷者留院。

香港專業教育學院（青衣）飛機維修工程系講師盧鎮江指，兩個引擎動力不一，機師「少啲技巧」降落時都容易傾側。他認為，客機首次響起警號是飛行了一半行程後兩個引擎同時顯示故障或失控，如非已進入香港空域，機師一般應選擇折返或求助鄰近機場急降，但相信今次事件並不涉人為過錯。

國泰航空指，由於從印尼機場注入的燃油亦屬其中一個調查重點，仍繼續停用有關機油，直至調查完畢。民航處亦已完成檢查肇事客機，客機將更換零件後重歸機隊服務，事件中的機師則已如常執勤。