自審計報告○七年指有八條行人天橋和三條行人隧道使用率偏低,主要原因為選址錯,太鄰近路面過路設施後,運輸署進行檢討,今年一月才提交報告。不過,審計署去年底已再次展開天橋及隧道使用率的審計工作,結果發現大角咀、葵涌及九龍灣等多區,共有七條天橋及兩條隧道使用率低,而原因仍然是鄰近地面過路處所致。
審計報告更特別列出四個個案,探討運輸署建天橋或隧道的規劃程序,這四組項目合共建造費達二億三千萬元。其中東涌兩條行人天橋的建築費合計達一億一千萬元,但自十年前落成以來,區議會多次要求在地面加建過路處,因經常有居民為省時間,寧願攀過花槽橫過馬路,險象環生。運輸署曾指該處會設高速路,但審計報告踢爆該處多年來交通疏落,車速限制只是每小時五十公里,運輸署直至○八年終讓步同意加設地面過路處,今年初落成,天橋變相被廢。
亂過馬路者多四倍
至於政府於○五至○六年斥資近九千萬元,在青山公路興建的一組共十一條行人天橋,造價由四百七十萬至一千五百多萬元不等。但審計署發現所有天橋在繁忙時段平均每小時行人人次少於一百,反而其中三條天橋更發現亂過馬路的人次較用天橋人次更多,其中青龍頭段青龍頭村附近的天橋,亂過馬路者較使用天橋者多四倍,反映天橋形同虛設。
而當局於九九年斥資三千萬元,興建六百米長行人高架路連接尖東海濱長廊與紅磡灣填海區,但平日繁忙時間平均每小時行人量不足一百人次,反而變了緩步跑及散步人士的天堂。審計署擔心,政府一旦落實在尖東與紅磡建地面的直通長廊,高架行人路使用率將更低。
至於八八年興建的深水埗九江街行人隧道,二十年來一直荒廢不用,多年來引致露宿者聚居、廢物堆積甚至水浸等問題,當局去年仍要花費五萬元保養維修。
規劃錯估居民習慣
審計署催促運輸署制訂計劃和時間表,有系統地探討行人天橋及隧道的使用率,及從根本檢討使用率偏低的原因,以便妥善規劃行人設施。運輸署表示同意審計報告建議,會進行根本的檢討,並制訂檢討時間表。立法會議員王國興批評,事件反映運輸署規劃時往往估計錯誤,設施不合居民生活習慣。環保觸覺批評政府濫建行人天橋,未能真正方便市民,浪費公帑,認為日後應更嚴謹地設計及規劃。