路政署數字顯示，全港去年發生一百八十六宗車輛撞及防撞欄的意外，造成共二百六十八人傷亡，相比○八年的一百六十二宗同類意外，造成二百二十五人傷亡，分別上升一成半及一成九。翻查資料顯示，部分意外涉及防撞欄未能抵禦車輛衝擊，亦有車輛剷上欄柵末端的斜路壆翻側，以及防撞欄疑設計失誤成為奪命兇器。

「死亡跳台」未列測試

目前本港路旁及橋面普遍採用的防撞欄包括三波板及石屎防撞欄等，但原來政府多年來均沒有在港對上述防撞欄進行撞擊測試，以確定其防撞能力。路政署本月起才首度展開為期三個月的實地撞擊測試，接受測試的分別為二波板防撞欄、三波板防撞欄及兩款分別零點八米及一點五米高的三合土防撞欄。

路政署將以車輛撞向欄身，以搜集防撞欄受撞擊時的整體結構及防撞能力，尤其是當欄柵面對超逾設計撞擊力時的結構表現。該署發言人指，測試所得數據，將會供日後的欄柵設計作為參考，但強調目前設置在道路上的防撞欄已符合現行設計標準，該署未有計劃更換。

至於一直為人詬病的斜台式石屎防撞欄，容易變成「死亡跳台」導致翻車事故，今次則不在測試之列。路政署指，這些斜台是設於防撞欄末端的傾斜式石壆，設計源自海外，雖不測試，但近年亦已進行優化方案。

發言人說，在時速限制七十公里或以上的合適路段，會將兩段或多段相鄰防撞欄連接、或把防撞欄末端與鄰近的斜坡或護土牆連接、亦會伸延高速路段的防撞欄至較低速路段才豎立石壆，以及設置風琴式防撞欄，以減少傾斜式石壆數目；現時上述路段只剩三百個傾斜式石壆，該署會繼續削減數目。

汽車會副會長江日雄指，近年汽車馬力愈來愈大，普通跑車已足以在六、七十年代作比賽之用，舊式防撞欄未必有足夠抵禦力，當局應檢討及測試防撞欄，並盡快更換不合時宜的欄柵。香港汽車工業學會會長李耀培斥港府「只講不做」，從沒決心改善防撞欄設計，缺乏全盤更換計劃，質疑測試為「門面工夫」。