本港環保政策是否成功？只要抬頭望天，再深呼吸一下就有答案。最近數月，香港經常天濛濛，原因離不開空氣質素差，遇上濕度高時，污染懸浮粒子更難被吹散。今年一月及二月，路邊監測站所錄得的空氣污染指數，逾八成半時間都是偏高水平，其中在一月，更有逾一成時間達甚高水平。這份不合格的「成績表」，對一直空談藍天的環境局，簡直就是當頭棒喝。
多國早有環保公交
為了改善空氣質素，財政司司長在二月的財政預算案中搞搞新意思，豪擲三億元推出「綠色運輸試驗基金」，聲稱可以讓巴士、小巴、的士及渡輪引入綠色創新技術，吸引海外科研機構、生產商及大學來港落腳，開發環保新技術。驟眼看來，這項措施極有遠見，但事實卻揭露了港府環保思維「戇居」的「底牌」。
政府揼錢鼓勵機構研究新環保運輸技術，但現實情況是，類似的技術在外國早已發展到應用層面，多處早已研發出使用環保的公共交通工具。例如巴士，在○七年，英國倫敦已經使用紅色雙層混能巴士，它利用油電混合，減少百分之四十碳排放；後來，北京及廣州都使用可達至零廢氣排放量的單層電動巴士。至於小巴、的士及重型車輛，日本則發展成熟，已使用低排放的混能柴油電車輛。
引入環保車更實際
在全球各地都有成熟環保車技術的情況，政府從頭做起的方法，連環保團體也看不過眼。地球之友總幹事劉祉鋒指出，還以為基金是資助運輸公司購買環保車輛，後來才知道是資助研究。劉說：「香港空氣污染嚴重，當前急務係訂立時間表，逐步引入環保車，而唔係花三、五、七年去做研究。」
環保基金另一爭議之處，是政府利誘海外科研機構來港，但本港學者認為根本無必要這樣做。曾研發本港首部電動車My Car的理工大學電機工程系教授鄭嘉偉表示，港人有能力研發環保交通工具，故政府該投放更多資源給本地的科研機構。他說：「好似裝嵌電動車，只係需要電池、充電摩打、摩打控制器及車殼，港人絕對有能力做到，事實上，理大現階段仲設計咗電動巴士，預計一年內完成，日後會做電動小巴。」而香港汽車工業學會會長李耀培也認為，政府引進更多環保車輛，比聘請海外人才來港再做研究，更加划算。
被嘲「停留喺歷史」
事實上，該計劃詳情至今仍未有具體資料，運輸業界是該計劃的最大受益者，但至今仍不知詳情。九巴發言人承認對試驗基金感興趣，但仍需要向政府了解詳情。新渡輪發言人亦歡迎政府成立基金，但現階段未收到申請資格、安排及規限的資料。市區的士司機聯委會主席關沃華表示，政府現時未有諮詢，的士業界極期望當局資助車主買車。
此外，落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉直斥環保政策「停留喺歷史」，窒礙環保車發展。他指出，車主換車選購歐盟五期環保車輛，要付七十多萬元，才可獲政府的五萬元資助，若購買三十多萬元的歐盟三期更加不獲資助，「政府以為五萬蚊資助好多，但新車太貴，司機寧願放棄資助，換架便宜幾十萬、無咁新嘅環保車！」
本報向環保署查詢會邀請甚麼海外科研機構來港，惟該署發言人沒有直接回應，只表示現正制訂執行細節，制訂過程會諮詢立法會及相關團體意見。