港鐵的加價決定，反映可加可減機制的荒謬。○七年港鐵合併時，港府引入可加可減機制，將港鐵車費與工資及物價等指數的升跌掛鈎，其中一個主要目的，就是讓市民在經濟不景時得享車費下調的好處。可惜，在可加可減機制之下，港鐵車費從未下調過，如今反而可以振振有詞加價，可加可減變成有加無減，市民未見其利，先蒙其害，有機制不如無機制。

表面上看，港鐵按機制加價完全合法，但必須指出的是，港鐵經營的是公共交通事業，而港府更是港鐵的大股東，所以不管怎麼說，港鐵都必須負起一定的社會責任，不能純粹從商業角度考慮。更何況，港鐵去年獲利逾九十六億元，比前年升一成六，優於外界預期，再加上本地樓價節節高升，預計今年度的物業收益也甚為可觀。倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱，港鐵豬籠入水，沒有回饋市民，反而加價損民，這不是很荒謬嗎？加價即使合法，又是否合理呢？

事實上，根據統計處公布的數據，雖然去年十二月份的港人平均工資按年上升百分之零點八，但扣除消費物價因素後，平均工資實質下跌百分之零點八。換言之，在通脹蠶食下，市民的實際收入不升反跌，生活負擔不減反增，港鐵此時提出加價，勢令升斗市民的處境雪上加霜。

正如有關注團體指出，現時基層市民的生活仍未從金融海嘯的影響中完全恢復，不少人更被減薪，認為港鐵起碼要延遲大半年後才決定是否加價。有議員批評，港鐵加價將會加重市民尤其是長途乘客的負擔，建議港府從港鐵每年分發的花紅中撥出款項設立票價穩定基金，減輕市民負擔。

其實，除了港鐵之外，本港正刮起一陣加風，影響遍及衣食住行。天星小輪、山頂纜車、中電等已調高收費，煤氣公司亦將於下月加價，再加上內地西南地區持續大旱，農作物歉收，內地部分糧食價格已聞風而起，供港食品恐怕也很難不受影響，有經濟學者預測，在各項因素影響下，本港今年度的通脹率可能接近百分之五。

更加令人憂慮的是，港鐵加價還可能引發公共交通工具加價的骨牌效應。在過去三個多月內，已有十一條專線小巴路線獲批准加價，另有三十八條路線正申請加價。此外，大老山隧道公司亦正申請劃一加價一元。港鐵帶頭，其他公共交通工具勢將有樣學樣，令通脹進一步惡化，市民被迫面對金融海嘯餘波與通脹猛虎的雙重打擊。

說到底，對於勁賺近百億元的港鐵而言，增加百分之二的車費收入猶如九牛一毛，但對基層民眾而言，此一加幅足以令他們的生活重擔百上加斤。港府近年頻頻呼籲企業負起社會責任，而作為港鐵的大股東，港府難道不懂得以身作則？