資料顯示，近五年內，本港每年有三至十三宗交通意外是因為司機突然病發而引致，平均每年約九宗。面對一幕幕如出一轍的悲劇，人們不禁要問，到底我們的交通法例出了甚麼問題？司機們的職業安全有甚麼保障？同類車禍接二連三發生，難道真的沒有辦法防止？

防止的辦法不是沒有，只看當局有沒有心去做而已。譬如在台灣，當地政府規定司機在報考駕駛執照前須經過體檢合格。但在香港，七十歲以下的駕駛者只須就羊癇症、精神紊亂、高血壓等可能引致突然昏厥的疾病向當局主動申報。在此情況下，不排除有人為了保飯碗而隱瞞病患，況且許多人根本不知道自己有健康隱患。就以今次車禍為例，肇事司機之前便沒有任何羊癇症的病歷，可見上述法例漏洞，無異為道路安全埋下禍根。

誠如業界人士所說，心臟病、羊癇症患者不知何時會病發，當局應立法限制他們駕駛商業車輛，以免害人害己。事實上，當局不是不知道危機的存在，不是不知道問題的嚴重性。月前，運輸署便煞有介事地展開「職業司機安全駕駛及健康運動」，並舉辦了為期五天的「健康檢查日」，為職業司機量度腰臀比率、脂肪比率、血壓、膽固醇和血糖等健康指標，聲稱可改善職業司機的駕駛態度及健康意識。可笑的是，整項體檢活動僅惠及二千五百人，相對全港數以十萬計的士、小巴及貨車司機而言，連九牛一毛都談不上，與其說是為了保障職業司機安全，不如說是一場敷衍民意的驗身騷。

更甚的是，港府對職業司機安全的漠視，還不只表現於體檢方面得過且過，諸如車輛規格、司機工時等等，同樣監管不足。本報早前揭發，因為港府對外賣電單車規格的要求含糊不清，飲食業界紛為車輛加設大型車尾箱，導致車輛失衡，意外頻生，司機送外賣如搵命博。此外，當局還縱容專營巴士及小巴公司訂立每日達十四小時的超長工時，坐視司機體力透支、健康受損，衍生無日無之的交通意外。

反觀香港以外的發達地區，不少已通過法例嚴格規管職業司機的工時。例如歐盟二○○五年立法規定，客車司機在連續駕駛四小時後必須停車休息三十分鐘，包括休息時間在內的每日工時不得超過十二小時，而在兩個工作周內，司機最少須在其中一周得到連續四十五小時的休息。法例實施後，歐盟○八年的車禍死亡人數比○五年下降近一成。

馬路如虎口，職業司機每日長時間在虎口討生活，他們的健康問題不只是他們自己的事，而是關乎無數道路使用者的生命安全，所以，為職業司機提供健康、安全的工作環境，等於保障其他市民的生命安全，當局責無旁貸。