豐田社長豐田章男現在見到媒體就道歉鞠躬，日本的高官也如熱鍋上的螞蟻，既怕影響日本品牌，也怕影響經濟復甦，還怕影響日美關係。自美國眾議院和參議院宣布將就豐田汽車問題舉行聽證會後，美國民間也群起攻之，美國二十二家法律事務所組成訴訟團體，計劃對豐田提起「國家級訴訟」。

全世界眾目睽睽之下的那幅圖畫是，豐田的噩夢，美國車卻難得的利好，美國三大車廠的汽車銷量迅速上升。

美國轉型贏得時間

奧巴馬政府民望下滑，因此，將矛頭對準銷量超越了美國三大車廠的日本汽車公司，自然可以帶來緩解失業問題的政治紅利。汽車業界還特別指出，豐田在油電混合車處於領先地位，美國都知道「省油就買豐田車」，更重要的是，這是汽車未來的方向，而美國同類車據說今年才投放市場。這，也使到陰謀論者認為，美國捏住豐田，是為自己轉型贏得時間。

豐田油電混合車的領先，關鍵點在於電池，不過其使用的鎳氫電池也有局限性，發展的空間有限，其容量小、輸出功率低。目前，日美競爭在於電池技術的新突破。汽車動力電池是由多個電池單體組合而成的，其結構類似筆記本電腦的充電電池組，每個電池單體的技術規格要求必須是一致的，否則電壓最低的那個單體不僅不能形成供電，反而會變成負載消耗能量。

日本一直以來的研究思路，是保持每個電池單體規格的一致性。要令每個批次的電池單體保持完全一致，這需要品質控制、材料工藝、機械製造和生產裝備等多重重大技術組合，其難度非常之大。美國人的新思路更有想像力，他們拋開控制每個電池單體規格完全一致，而是由電池組以外的控制模組強制保持每個電池單體的電壓電流一致。這是一個重大的技術突破，日本奮鬥了多年都無法攻克的技術難關，被美國人解決了。

技術突破的第二步就是佔領市場，美國最大的電池生產企業A123去年獲得美國政府十八億美元的資助，該公司與通用合作生產的油電混合車很快就能投放市場。無疑，搞倒豐田，是為美國這種新車銷售鋪平道路。

還沒有像樣發動機

北京的經濟學家都說，美日爭奪汽車市場份額，是生動的博弈「案例課」，並問：我們會不會是下一個豐田？其實，這是自我抬舉了。雖然中國去年汽車銷量一千三百六十四萬輛居全球第一，但實際是國際汽車的裝配車間，還沒有自主的像樣發動機，美日歐都未把中國汽車業放在眼裏。