無疑，高鐵爭議突出了社會「80後」群體的聲音，打破傳統長幼有序、由慣性意見領袖主導輿論走向的常態，「80後」群體成為社會事務持份者之一的角色，透過高鐵抗爭定型，留下大片思考空間供施政者、「50後」、「60後」等社會中上層階級反省。

高鐵爭議留下大堆問題，需要政治手段、改善施政解答。這些形而上的抽象性思考，是政治官員和各股政治力量的分內事，落到實務層面，誰來關注高鐵工程年內全速動工所衍生的技術問題呢？

早前泛民陣營在財委會玩拉布，阻延高鐵撥款項目通過，曾經連番質疑高鐵以西九填海區為終站，在建期間，如何與區內其他工程協調，避免出現施工重疊、交通擠塞的問題。

此一質疑在工程未開始前提出，官員的答案，自然十足公式的保證良好協調，但說與做兩回事，徒具良好意願，解決不了潛藏的危機。

屈指算一算，西九填海區往後多年，將會成為多項大型工程同時動工的發展區。高鐵、沙中線、西九文化區和更換區內水管等工程項目接踵而至，接駁區內的道路系統，足以應付大量工程車輛進出的流量嗎？一旦路面不勝負荷，將會引發連鎖效應，鄰近的尖沙咀、油麻地、佐敦、大角咀以至整片西九龍寸步難移，浪費無形的社會經濟成本。

如何解開「80後」群體因為反高鐵而衍生的種種不滿情緒，是施政者細水長流式的無形工程，但遠慮的西九填海區交通擠塞問題，數年之後將會變成近憂。其實，具有如此目光放遠的，並非甚麼政治官員，竟然來自一介武夫的警方；據說早前在警方西九龍總區的一次會議上，有主管交通的警官綜合相關的工程資料，評估西九填海區日後將是交通擠塞重災區，決策部門必須及早籌劃因應之道，例如設立跨部門的統籌小組，有序安排各個工程項目的動工次序，否則後果將是災難性。