港鐵昨日交代原因，聲稱今次事故是出於人為錯誤，因外來網絡供應商專家進行例行審核程序時，錯誤操作軟件程式，令中央控制中心五十七個操作平台全部停止運作，無法調配列車。港鐵為事件對市民構成不便致歉，並稱已即時採取改善措施，加裝後備操作平台。而運輸署則罕有地要求港鐵在三日內提交報告。運輸及房屋局副局長邱誠武亦高調聲稱，故障引起很多市民不便，絕對不能接受。

其實，正如有議員批評，自從當局○三年規定港鐵需就延誤八分鐘以上的事故向有關部門通報後，故障時數已經累積達三千分鐘，但至今沒有人受到懲處。運輸及房屋局的鐵路監察小組成為「三無」——無牙老虎、無權力、無資源，正是港鐵事故不絕如縷的主要原因。

列車事故不絕如縷，港鐵當然難辭其咎，問題是，人們只見每次出事後，當局只是要求港鐵提交報告，但列車服務不僅沒有改善，反而每況愈下，提交報告又有甚麼用呢？每次出事後，官員們皆說不能接受，但同類事故還是不斷發生，不能接受云乎哉？說到底，所謂報告和檢討，無非應付輿論而已，當局次次都是文過飾非，避重就輕，從來無人問責，這種報告和檢討不要也罷。對此，負責監管的運輸署及機電署應該負上最大責任。

事實上，機電署敷衍塞責，得過且過，不止反映在對港鐵監管不力，其他方面亦不例外。例如，公屋近年發生多宗墮事故，機電署事後只是拋出一套《升降機及自動梯（安全）條例》修訂建議，遲遲沒有落實改善措施；又如，救護車頻頻死火，導致多名病人延誤救治而死，連死因庭法官也批評機電署的服務水準低落，建議消防處「換車房」。更加荒謬的是，本港近日發生石油氣的士及小巴懷疑在氣站入氣後集體死火事件，揭發機電署僅憑一紙入口認證監管氣站石油氣的質量。

令人難以接受的是，早於去年九月，已經有車行向機電署反映有車輛在入氣後出現死火現象，但機電署對此漫不經心，愛理不理，如今集體死火事件發生已經超過半個月，署方仍未查出問題所在。其實，機電署辦事效率奇低，一點也不值得奇怪，的士死火事件鬧得沸沸揚揚，該署署長陳鴻祥還有心情放大假，直至事發逾一星期後才現身。

上樑不正下樑歪，高官其身不正，機電署又怎能不烏煙瘴氣，亂象叢生？本報踢爆，二○○七年一月起，該署協助政府推行「車輛維修技工自願註冊計劃」，要求註冊車輛維修技工遵守一套行為守則，接受表現監察系統的監察，迄今成功註冊的技工已佔全港總數九成，但機電署技工卻只有七成四註冊。高官沉溺悠閒假期，前線人員不思進取，機電署的辦事效率怎麼可能改善？

事實證明，港鐵事故頻仍，當局監管不力是主要原因，所以，要杜絕港鐵事故，就必須對症下藥，追究責任，否則，繼續得過且過，漠視問題，遲早釀成奇災大禍！