對於有指本港檢測石油氣的儀器不足，機電署官員昨日辯稱，一直有監管入口香港的石油氣品質，入口商須向機電署提供石油氣出口地的檢測證書，以確保石油氣的品質符合法例要求；機電署又承認，政府化驗所對化驗石油氣方面的工作缺乏經驗，署方正和政府化驗所方面尋求配合。

機電署對車用石油氣品質的所謂監管，令人無法接受。機電署負責監管車用石油氣品質，竟從未抽查油公司提供的石油氣產品，情況有如食環署負責為全港食物安全把關，但卻從來不抽查市面出售的食物，本身甚至不具備檢測的能力，而僅靠食物來源地的品質證明文件，實在匪夷所思。

雖然機電署同意全面檢查中石化的車用石油氣產品，但最少要一至兩星期時間才有結果。人們不禁質疑︰的士和小巴轉用石油氣已有多年，為何機電署連最基本的檢驗石油氣產品也做不好？港府當年為了利誘的士車主改用石油氣車取代柴油車，向每位車主資助四萬元，總共已耗費公帑七億多元，又以免地價形式推出石油氣專用站公開招標。豈料的士轉用石油氣後，發現專用加氣站數目嚴重不足，往往須排隊個多小時才可加氣，部分司機被迫到非專用加氣站捱貴氣，當局卻一直沒有妥善解決有關問題。

政府當初用盡辦法誘使的士司機轉用石油氣車輛，之後卻監管不力，亂象叢生；另一方面，當局幾年前在推動環保的旗幟下，大力推動運輸業界轉用歐盟四型貨車，事後一樣發現問題多多。部分歐盟四型貨車在行駛一段時間後，車內的碳微粒便會積聚，停車熄匙立即啟動引擎會造成死火，與當局推行停車熄匙立法的環保精神背道而馳。更有甚者，部分歐盟四型貨車還有燃油燒得不好、油隔要經常更換、偈油因柴油容易混入而變質令引擎磨損等問題，令運輸業界苦不堪言。

見微知著，不管是車用石油氣品質監管，抑或歐盟四型貨車的種種問題，在在反映港府在推行政策前缺乏周詳論證以及完善配套的問題。在特區政府近期的重大政策中，以慳電膽現金券計劃和校園驗毒計劃最為突出。就算撇開慳電膽現金券引發的利益衝突的風波，有關計劃能否像當局吹噓那樣達到環保的目的亦備受質疑。不少論者指出，慳電膽含有水銀，棄置時產生的有毒廢料有機會被動植物吸收，損害人類健康，加上港府並無處理廢棄慳電膽的有效配套措施，強推計劃結果可能弄巧反拙。

至於校園驗毒計劃，更是自公布以來就爭議不斷，其中尤以如何保護學生私隱問題最為社會關注。本來，大規模的校園驗毒計劃必須賦予當局要求市民提供體內樣本的權力，無奈當局沒有修例配合，最終政府被迫讓步，強調計劃屬自願性質，令打擊青少年濫藥的成效大打折扣。

古人曰︰「明者見兆於未萌，智者避危於未形。」偏偏特區政府反其道而行，高官們往往沒有充分考慮到將來可能引發的問題，就拍拍腦袋出台政策，難怪港府施政一如前申訴專員戴婉瑩所講，只有在出亂子後才忙於「救火」了。